杜甫《绝句》里的后半句虽然没有前半句那么有名，但是意境分明更美：“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。”这种落差美在很多人眼里是不现实的。
不过久居成都的朋友都知道，雨后晴天，站在高楼上向西望去，就能清晰看见十座雪山。即便仲夏的雨后，成都的天气会变得异常黏热，但至少那些雪山足够让人满眼清凉。
沿着成都平原的西北边缘切入这些山峰腹地，在告别了都江堰之后，行路的难度一下从“菜鸟”切换成了“困难模式”。
虽然在地震之后，往川西的方向上修了不少高等级公路，但因为地质构造的原因，峭壁之下发生塌方短路的可能性也比之前增多不少。
加之成都人天性安逸，总有一颗排除万难只为出去玩的心。所以在成都路面上随处可见脏成泥球似的揽胜、兰德酷路泽、奔驰GLE和GLS、宝马X5等等。无非是成都人想要去雪山脚下天然氧吧打麻将的时候，不仅要能到得了，而且还得坐得舒服。
四月上海车展前后，我曾经数次接触上汽大通D90。在那段时间，和这个车并排放在一起出现频次最高的词汇是“C2B”。
最近这两年来，我们在汽车圈里看到了无数“概念”。很多看上去和车八竿子打不着的词，都因为互联网公司的搅和而与这个行业产生了交集。“C2B”甚至在这些词里都不算是显眼的，互联网公司那些动不动就要建设生态，三两页PPT就要颠覆传统行业，才是真的会蛊惑人心。
但对于传统主机厂而言，“C2B”已经是很前卫的词汇了。毕竟这是将改造的手术刀，割向了传统的设计、生产、销售的三个重要环节。
通常这么做只会有两种结果：其一，只是噱头而已，新瓶装旧酒；其二，步子迈得太大，一脚踩进了个无法掌控的未知领域。前者经常会是传统车厂，后者则很有可能是那些新造车企业。
在车展展台上，我好不容易从人海中扒开一条缝，挤到D90展车前一探究竟。而当即给我留下最深印象的，是那漂亮的外形，以及质感一流的内饰。
这对于之前主打商用车的企业所造的第一款SUV产品来说，已经足够让人满意，至少能让人感受到它在“C2B”这精彩的包装之下，有着相当靠谱的内在。
而这一次在川西试驾D90则是一个非常好的机会，用来检验大通作为一辆SUV，它在基础层面上做得到底怎么样。
川西的路虽然不像是《蜀道难》里说剑门关的那样“剑阁峥嵘而崔嵬”，但也都依山而建，很多路段狭窄而多弯，盘山的长上坡也时常遇见。加之路途遥远，每天在车上的时间能达到八个小时，所以这辆车开起来和坐起来是否舒服一试即知。
之前我只是在车展上简单坐了一下D90的座椅，直观体验是包裹感很强，所选用皮料也有着不错的质感。而在山路上漫长的行驶中，有着腰部支撑和座椅按摩的驾驶座还能够减缓些路途的艰辛。
而对于后排的乘客来说，大通D90对他们最为照顾的地方就是宽敞的腿部空间、平整的地板和充足的头部空间。即便是后排在坐三个人的时候，也不会显得局促。
有人会说，毕竟有5.05米的车长在那摆着。可是很多时候数据上看是一回事，实际体验又是另一回事。D90的乘坐空间就是因为合理安排而得来的。
比方说非常竖直的D柱足以拉高第二排和第三排乘客的头部空间，再加上一个1.17米长的全景天窗，让乘客的视觉感受更加通透。而整体加高的车身，也让非承载式车身本应有些侵占车内空间的传动轴全部藏于地板之下。
此外，对这辆车乘坐体验的好感还来自于用料和配置的诚意上。除了之前提到的座椅，坐在驾驶座的时候触手可及都是皮革和软质材料，中控台上更是全用皮革覆盖，而且还专门作出了一条折线，再用缝线贯穿，外加上12.4寸硕大的显示屏。颇有一种美国豪华车略显炫耀的优越感。
档杆两侧也同样是排满了功能按钮。既有座椅通风、加热，又有陡坡缓降、车身稳定系统、发动机启停和车道偏离提示等等，在最下面就是7种驾驶模式的旋钮。总之，关于一辆SUV近乎所有我能想到的功能，都可以在大通D90这辆车上找到。
大通D90的驾驶质感所表明的是，这辆车并不是罗列在一起而已。能输出224马力、360牛米的2.0T发动机和6速自动变速箱的匹配相当不错，即便是在海拔4000米的山路上，我需要一脚油门超车的时候，这辆车能够及时地给够动力输出。
而且这辆车的悬架有着良好的支撑度，至少不会在盘山公路上有大幅度的侧倾，同时，它还能有效地过滤掉路面的细碎颠簸，不至于让乘客的屁股遭罪受。
有意思的是，这次带来川西的还不是大通D90的最终成品，而是工程样车。而且三辆工程样车的完成度还有差别，交换过几轮之后就能明显地感觉到这辆车的驾驶感受一个阶段比一个阶段更好。
在更加成型的那辆样车上，装载了这次主要用来测试的ADAS驾驶辅助系统。而负责ADAS系统的女工程师则基本上全程都跟这辆车在一起，向每一个试驾者介绍ADAS系统的用法，也一直关注着ADAS系统的表现。
除了她，我还能在车队里找到几乎每一个主要部件的工程师，对这辆车有任何问题，都可以第一时间得到解答。不过这些工程师们主要应对的并非是我们这样的媒体，而是客户。
这些客户就是那数千名D90盲订消费者中一部分；也是决定让车长从5.2米缩短至5.05米意见的一部分；也是决定D90既有分时四驱也有适时四驱的建议的一部分。而他们，就是“C2B”这个词里的“C”——“Consumer”（消费者）。
他们不是虚无缥缈的概念，而是和我一起穿行在川西，严肃认真地感受着这辆车的每个细节，然后把自己的意见告诉工程师的真实消费者。我眼睁睁地看着他们与工程师们一起标定这辆D90，让它与自己内心中的终极目标不断地无限接近。
直到这时，我才真切体会到了“C2B”这个概念距离我有多近。它已经不只是个简单的概念，而是靠谱地执行着那些真正想买这辆车的人，内心之中对这辆车的构想，然后用一个靠谱的产品回馈这些消费者。
而靠谱这个看似简单的品质，在这个时代已经变得愈发罕有。
文 | 万湑龙
图 | 万湑龙
（来源：autocarweekly）
