2017年6月的中国环塔（国际）拉力赛，北京汽车越野世家拉力车队，携旗下BJ40L赛车和一款巴吉赛车，以厂队形式参赛。
在此之前，笔者已经多年对北汽BJ40系列越野车以及BJ80系列军用越野车，进行深度且连续的报道。此次“环塔”赛事中，北汽厂队将以4台BJ40L赛车和4台巴吉赛车参赛。
本文着重对“环塔”版BJ40L赛车进行整车改装层面的解读。
从2012年开始，笔者对短轴距搭载2.4排量发动机+5MT动力总成的BJ40越野车进行跟踪报道。2014年BJ40越野车上市，奈何糟糕的定价和市场策略，以及缺乏自动挡车型的配置，让其失去了原有的市场占有率。
2015年，搭载2.3T发动机+6AT动力总成的BJ40L长轴距越野车上市。增加的配置、5门5座车型以及合理的定价，使得BJ40L逐步挽回市场的颓势表现。与此同时，北汽调整后的市场策略，也让BJ40L越野车被更多车友所关注和认可。
2017年的“环塔”赛事，北汽厂队携重度改装的BJ40L越野车参赛（巴吉赛车直接被笔者忽略）。作为技术类型的评测编辑，笔者通过赛事，关注的是参赛车型在民用市场的表现，以及通过赛事对车型可靠性和分系统“检验”的结果。
1、“环塔”版BJ40L赛车技术特征：
反观“环塔”版BJ40L赛车，在外观上保留了5幅面竖格栅、前组合灯以及前机盖等原型车特征。
上图为“环塔”版BJ40L赛车，驾驶员一侧前悬架细节特写1。
红色箭头：轻量化设定的A型下摆臂
黄色箭头：更加粗壮的A型上摆臂
白色箭头：固定在A型上摆臂的双液压可调减震器
尤为抢眼的是，为了提升前制动分泵散热效率、降低热衰减频率，特别增加了散热倒流系统。通过车辆高速行驶带来的空气流通“惯性”，通过集气箱（蓝色箭头）为前制动分泵和制动盘进行散热。
上图为“环塔”版BJ40L赛车前悬架细节特写2。
白色箭头；齿条式转向机外拉杆
红色箭头；断开式前驱动桥传动半轴
浪色箭头：双行程液压减震器
黄色箭头：“管架”式前部车身架构
看到这里，笔者豁然开亮，原来“环塔”版BJ40L赛车仅是披着BJ40L外衣的“管架”式赛车。
上图为“环塔”版BJ40L赛车副驾驶员一侧后向特写。很明显，原型车“四四方方”的车身特正，被“环塔”版BJ40L赛车大倾角的D柱所取代。从这个角度看细分，“环塔”版BJ40L赛车几乎看不到原型车的外观特征（后组合灯为原车制品）。
上图为“环塔”版BJ40L赛车驾驶员一侧车门下端细节特写。“管架”式车身被碳纤维车壳所包裹。
车底部为全封闭结构，对传动轴、分动器以及相关制动管路进行全向保护。
上图为“环塔”版BJ40L赛车后部细节特写。
敞开式的车身后部没有设定后尾门，“管架”式车身（白色）一目了然，轻量化的碳纤维外壳被管架（黑色）支撑。
红色箭头：A型下摆臂
绿色箭头：断开式后驱动桥（差速器和部分桥管）
黄色箭头：传动半轴
白色箭头：后拉杆（调整束角）
蓝色箭头：油压可调高度减震器
上图为“环塔”版BJ40L赛车后悬架及传动组件细节特写。
加强的转向节和加粗的传动半轴，具备前后4车桥互换能力，甚至被护板保护的下A型摆臂球头销给予一定轻量化设定。
在外籍维修技师对“环塔”版BJ40L赛车维护时，笔者注意到，车身下部和驾驶舱中间行程一个大约20厘米高度的空间。
红色箭头：赛车底部依然为“管架”式结构
在驾驶舱和底部的空间内，容纳了2套全尺寸备胎和2套传动半轴。
上图为“环塔”版BJ40L赛车副驾驶员一侧的轮内饰罩细节特写。
可见2组可变行程的减震器之外，2套2分1的排气管前段十分明显。
虽然没有开启动力舱盖内，拍摄发动机和传动组件等细节特写。但是通过两侧相同设定的排气管前段，即可获知“环塔”版BJ40L赛车或使用1台V型8缸5.6排量纵置发动机。
上图为“环塔”版BJ40L赛车驾驶舱内部特写。除了配置更多赛事组委会强制要去的导航系统、应急指示系统外，还配有精准的行车电脑、赛车和车队之间沟通的通讯系统。
白色箭头：序列式变速器换挡杆
黄色箭头：手制动系统
与V型8缸发动机匹配的是1台序列式变速器，和全时四驱系统（起码具备中、后差速锁）。
2、“管架式”车身架构：
“管架式”车身架构，与传统的承载式和非承载式车身架构有着较大不同。对不同材质、不同直径以及不同强度的钢管进行焊接，组合成支撑车身外蒙皮；容纳车身内饰和电器；支撑发动机、变速器、分动器及前后驱动桥等分系统。
从上图可见，右侧为“管架”式车身结构；右侧为覆盖了外蒙皮的“管架”式赛车半成品。
“管架”式车身结构，将传统车身大梁和车身焊接融为一体，不仅增加整车强度，更从根本上提升对车手的安全防护效能。动力总成和悬架通过预先设定好的支架接口，匹配适当的悬置系统，进行“软”链接。
上图为“管架”式赛车前部动力舱及即将合装的日产V型8缸发动机状态特写。
断开式前驱动桥（红色箭头）被固定在“管架”上，传动半轴也已经完成合装（黄色箭头）。
“管架”式赛车几乎采用三菱帕杰罗式双A型摆臂前后独立悬架形式。这种架构已经在过去30年间得到了民用市场的认可，在舒适性和通过性上进行了最大均衡。在之前的类似于达喀尔的越野赛事中，三菱、丰田等厂队赛车，也多以这种结构为基础进行重度改装，并从原车的“大梁”结构，向“管架”式结构进行过度。最终，“管架”式车身架构，与双A型摆臂独立悬架，成为众多厂队高度认可的模范“好基友”。
从结构看，北汽BJ40系越野车的前悬架采用的三菱帕杰罗同源的技术。
“管架”式车身结构，确实提升了整车强度，但是在该转过程中，也要进行合理的设计和材质选择。驾驶舱用钢管必须要具备更大强度、前后车架用钢管的强度可以适当减弱。驾驶舱钢管需要用“氩弧”焊接，以保证遭受较大冲击（或翻滚）时，钢管不会脱落。
实际上，“管架”式结构只需根据技术要求，设定好管架尺寸和大体空间，就可以按照车队要求，覆盖不同车型的碳纤维或玻璃钢外覆盖件。
北汽车队的巴吉赛车为后轮驱动设定，无论外观还是技术与北汽越野车、北汽有限毫无关联。
而披着BJ40L的外观的“环塔”赛车，实际上“管架”式车身+宝马X3部分技术的组合体。
笔者有话说：
北汽厂队及“环塔”版BJ40L赛车，与“隔壁老王”家的比亚迪厂队及“环塔”版唐赛车，无论改装程度还是参赛目的截然不同。
“环塔”版唐赛车动力舱与量产版唐几乎相同。轻量化的前机舱盖内部加强筋完全拆除，前围板上塑料盖板拆除，完整的保留了原厂状态的2.0Ti发动机（含三元催化器、氧传感器）、6前速湿式双离合变速器、前驱动桥电机及控制模块（黄色箭头）等重要分系统。当然，2.0Ti发动机的涡轮增压器模块也保留原厂状态，没有任何性能改装。
“环塔”版唐赛车最大输出功率371kW、最大输出扭矩820牛米，与量产版唐完全一致。在动力总成方面的改进，更多的局限于“环塔版”超级电四驱系统控制策略，对前后驱动桥效能的再均衡。
有些遗憾的是，“环塔”版唐赛车后悬架虽然继续使用原厂状态。或出于应对赛事特殊性，镁铝合金材质的下摆臂和拖曳臂，被替换为原装位改装件。
在2017年“环塔”赛事中，北汽、吉利和比亚迪，为少数以厂队行驶参赛的车队。
“环塔”版唐赛车，保留了原车状态的车身覆盖件（并未用轻量化的碳纤维替换原车的钣金件）、前后驱动桥（后驱动桥的镁铝合金摆臂更换为原装位的钢制品）。2.0Ti发动机、6前速湿式双离合变速器、磷酸铁锂动力电池等分系统依然为民用车状态。
“环塔”版BJ40L，则是采用“管架”式车身结构，V型8缸5.6排量发动机+竞技用序列变速器+全时四驱系统的重度改装赛车。
比亚迪“环塔”版唐赛车，以量产车状态参赛，大部分因素为通过苛刻赛事检验整车品质，并未后续改进提供发动机、双离合变速器、超级电四驱系统、动力电池、整车控制以及悬架和材料层面的改进经验。与此同时，用最小的成本换来最大的市场宣传效果。
北汽“环塔”版BJ40L赛车，以重度改装车装填参赛，更多诉求为取得优异的成绩，在品牌层面创立传播效应。
两家车厂参赛理念不同决定一切，笔者以及众多吃瓜群众，也就是凑个热闹而已。笔者将会持续跟踪报道北汽“环塔”版BJ40L赛事成绩，比亚迪“环塔”版唐赛车赛事表现及后续收获的品质经验。
文/电动GO网主编宋楠
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（来源：换个角度看车市）
