赵雷的《成都》以及许巍的《生活不止眼前的苟且》风靡传唱在外滩边、丽江古城的大小酒吧中，这浮露的是大多数人心中那份沉甸甸的情怀。
按照马斯洛需求层次理论，人们管饱以后，就得开始追求理想，追求精神层面上的满足，也就衍生出情怀。但当情怀投射进现实，结果又是另外一番景象。比如每场发布会都高朋满座的锤子手机，财务报表的主题永远是负债；比如北京的24小时书店，满城报章的欢欣鼓舞仍然逃不过闭门谢客；比如大伙买的SUV，一年到头轮胎也没见粘上过几块泥巴。
情怀这事，真没法好好落地。
所以在座谈会上，宝骏的公关人士和我说外形长的旅行得不能再旅行的宝骏310W主打的定位是“大空间多功能家轿”的时候，我心想着：没毛病。
把这个概念用人话翻译一遍：一辆空间大到想干嘛就干嘛的轿车。冠着宝骏310的名头，轴距却长达2750mm，纵向长度实打实的B级车范畴。基础夯实了，多功能、大空间就顺理成章了。
一米七的个子坐进后排，得到两拳的头部空间，三拳的腿部空间。加上超越大部分A级轿车的1340mm后座横向空间，那舒适度妥妥秒杀一众的A级车。作为一辆家轿，你很难从它的后排里头挑出刺来。
在那个浑圆的车屁股下，藏着一个740L的行李箱容积，官方的数据是能够塞下6个28寸行李箱。但是摆上6个行李箱称不上多功能，于是宝骏310W的后排座椅允许4/6比例的折叠（注意，不是放倒），然后形成一个容积达到1460L且地板全平的行李箱。
用一句话去形容：大、很大、灰常大。
此时，再用行李箱去量度宝骏310W的肚量显然就有点不合适了。活动方提供了山地自行车、1.5米玩具熊、帐篷、行李箱等一大堆物品，有几个丧心病狂的媒体老湿花了2分钟不到全给塞了进去（包括我）。
攻城狮还分享一些处女座的细节，比如尾箱开口的宽度是1080mm；后备箱门槛的离席间隙的660mm；后备箱的宽度是970mm。
当然，我想攻城狮弄这么一忒大的行李箱并不是希望那些车主每天像我一样傻不拉几往车上塞货，这种使命会留给“秋名山神车“五菱宏光去完成。
宝骏用这么几个标签刻画出了宝骏310W的潜客：三四城市用户、30-40岁、预算在7万以下、自主品牌家轿的潜客、个体经营户。之所以搬出这些标签，是因为宝骏发现入门级家轿的角色业已发生了本质性的改变---代步工具转向生活助手。
作为曾在小镇混迹过几年的城镇青年，我估计有发言权对城镇青年的生活嘀咕上两句：首先，咱都是家有两层半小别墅、3亩农田的小富，什么白领、金领压根就和咱没半毛钱关系。咱拿着家里资助的十万八万在县上整一门小生意（手机、服装、小超市，啥都行），每天就是抽那么一两小时开车给客户送货或者去补货，其余的时间基本上都捧着咱新买的小米6手机蹲在铺子里头打王者荣耀。偶尔遇上节假日了，就带上家里人到哪个4A景区凑凑热闹。锦衣玉食肯定是没有，但小滋润绝对是能保障的。
当你代入上面的角色，再去思考买车这事，你就会发现：还真差那么一辆车既能平时代代步、郊郊游撒的，又能充当微型小货车运运货。SUV？谁不知道，价格摆在那里。
近年在媒体的撺掇下，旅行车俨然成了“装逼“最行之有效的途径，情怀的代言人。当宝骏310W在上海车展上亮相，还有不少媒体吆喝：史上最便宜的旅行车马上要登录地球。但他们没发现其实大多数的城镇青年对装逼这事并不感冒，在高举实用主义旗帜的情况下，多装几盆花，多拉几箱货，把日子过得滋润些。这才是宝骏310W面世的意义。
就在前两天，有个相熟的媒体同行还跟我聊起打算买辆宝骏310W好好运作运作家里的小花店（写作约莫是他的副业吧）。这么一个花店小老板的形象完全就像是从宝骏310W的宣讲PPT里蹦出来，这侧面也确实反映出上汽通用五菱对市场需求的敏锐。
所以，别谈什么情怀、理想，说不定在柳州的五星街头上，我就会开着宝骏310W兜售着我那30块一包的柳州螺蛳粉。
这一点都不违和。
（来源：玩车教授）
