随着我国汽车工业的发展，汽车保有量逐年提升，汽车工业也成为了我国一大支柱产业，在汽车运用越来越广泛的今天，汽车行驶安全性能越来越受到人们的关注。据相关部门统计，每年因为交通事故伤亡的人数异常庞大，好在近几年内国内交通事故死亡人数有下滑的趋势。
那么，为什么汽车数量的增长却没有带来交通事故死亡人数的增长？显然，这得利于现代先进科学技术的发展。不过，先进技术在汽车上的应用也给了一些乘员肆意妄为的资本，一些人甚至认为有了诸如智能刹车、ESP这样的智能辅助系统后，汽车就可以有效保护他们的人身安全，继而选择不系安全带。
据有关部门的数据统计
在可能导致死亡的车祸中，正确的使用安全带是可以使车内人员死亡的概率约降低四成，而当汽车翻车的时候，可以降低80%车内乘员死亡的概率。比如，前些日子一辆轿车在高速路上失控撞上护栏，前排乘员仅受伤，后排乘员由于未系安全带，直接被甩出20多米，当场死亡。可见，安全带虽然是最基础的被动安全装置，但却也是最可靠的装置。
可能数据统计和真实案例还不能令人动容，今天车业杂谈就用C-NCAP的试验来说服大家。
NCAP是美国、欧洲、日本三个国家和地区根据其相应的法规，建立的新车碰撞测试NCAP（New Car Assessment Program），它以科学、严苛闻名于世。紧随其后，我国也建立了C-NCAP用以测试在国内上市的汽车。尽管C-NCAP此前拥有批发5星好评的名头，但其试验内容还是具有可取之处的。2012年之前，根据老国标进行测试的C-NCAP给出5星评价的汽车，若在欧洲测试可能是3星、4星的水准；但随着2012年新国标出炉，C-NCAP将偏置碰撞从当年56km/h提高到了64km/h，并添加了欧洲测试没有的100%正面碰撞，测试内容逐步完善，也具有了一定的说服力。
以C-NCAP对丰田雅力士的碰撞测试为例，得出了50km/s工况下不同约束系统作用下的乘员损伤状况。
在安全带和安全气囊同时作用时，安全带有效的拉住乘员，使其不至于过分前倾，安全气囊爆炸为乘员提供了保护屏障，缓和了碰撞冲击，有效保护了乘员。
在只有安全带作用时，安全带虽然能够在一定程度上拉住乘员，但乘员和方向盘还是会有一定的碰撞，将对乘员头部造成损伤。
在只有安全气囊时，碰撞导致乘员迅速前倾，气囊爆炸产生的巨大冲击直接作用在乘员身上，将对乘员造成巨大损伤。
除上述工况以外，C-NCAP还对相同约束系统、不同车速情况下乘员损伤状况进行了测试。
在20km/s的低速工况下，座椅约束系统可以有效保护乘员。
在50km/s工况下，约束系统同样可以有效的保护乘员。
在70km/s的高速工况下，尽管使用了全套约束系统，但车速过高，碰撞带来的冲击过大，乘员依旧会受到伤害。
通过上述分析，我们可以看到，相同车速下，座椅约束系统需要组合使用才能发挥其效力，单独使用气囊反而会加剧损伤。不同车速下，观察乘员的损伤情况，可以看到安全系统也救不了用生命飙车的人。经过这一系列的分析，相信大家可以相信座椅约束系统在我们行车时的重要性了吧。行车安全是老生常谈的问题，比如佩戴安全带只是开车前一个微不足道的动作，却常能救人一命。车业杂谈再次提醒大家，放慢车速，佩戴安全带，平安出行才是第一要义。
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（来源：车业杂谈）
