时光回溯到2007，那一年，我们见证了很多具有历史意义的事件发生。“嫦娥一号”奔向月球、香港回归祖国10周年……同在那一年，中国中级车细分市场迎来了一位重量级嘉宾：在享有“天下第一关”美誉的居庸关长城，具有纯正德系血统的中高级轿车——迈腾 (配置|询价)，被“原汁原味”地引入到国内。这款车不仅是2007年中国汽车市场的重量级产品，同时也开启了一汽-大众在中级车市场大展拳脚的新篇章。
转眼又是一个10年。10年来，迈腾为中国百万车主提供了方便舒适安全的高品质用车体验。但它带给中国的，却并不仅仅是一款车那么简单。从先进的动力总成、扎实的底盘技术和丰富的科技配置，到而今智能化的驾驶辅助系统，迈腾用十年持续不断的创新变革，让整个B级车市场始终焕发着蓬勃生机，更引领了中国汽车工业的稳步前进。
迈腾带给中国车市的诸多第一次
在过去的10年间，迈腾一直在中级车领域扮演重要的角色。从初来乍到的跟随者，到让人无法忽视的搅局者，再到当之无愧的领导者，在这10年间，迈腾给中国车市带来了哪些意义重大的第一次呢?
第一次采用超高强度车身+激光焊接。2007年上市的迈腾B6采用HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板，在减轻车身重量的同时，大幅度提高了车身结构强度;并且采用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度。高强度钢板和无缝激光焊接技术的应用，在当时国内绝对是同级中首屈一指，也让消费者第一次认识到，采用超高强度车身和激光焊接的车型，才是真正有安全保障的。
第一次引入EA888 1.8TFSI发动机。迈腾B6搭载的1.8T发动机是当时德国大众汽车最新一代发动机，这款发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合在一起，凝聚了当时国际上极为先进的技术水平，使其能够提供更大的功率和扭矩，升功率远超其他发动机。短短几年间，大众将涡轮增压技术在中国发扬光大，这其中迈腾功不可没。
第一次采用冲压模具零圆角工艺。迈腾B7车身侧面的两条锐棱，采用冲压模具零圆角的工艺来体现车身线条的精准特性，而这样的工艺以前则只应用在辉腾等顶级车型上。
第一次搭载第二代DCC动态底盘系统。全新一代迈腾首次搭载了先进的第二代DCC动态底盘系统。作为目前市场最优秀的底盘系统之一，第二代DCC通过调节电控减震器自动优化减震的软硬程度，以实现最佳的行驶状态，可以让驾驶者在舒适、标准和运动三种模式下驾驶汽车，满足多样化的驾驶需求，实现了驾控乐趣和舒适性的随心转换。
全新一代迈腾集更多“黑科技”于一身
全新一代迈腾基于大众MQB/B平台打造而来，得益于全新平台应用的大量轻量化技术，使得车身重量上也有大幅降低。新车基本延续了大众经典设计语言，采用了全新的家族式前脸设计以及线条感更强的前大灯，在拉伸横向视觉宽度的同时，也使其整体看上去更为稳健。
车身尺寸上，全新迈腾的长宽高分别为4866*1832*1464mm，相比老款车型，长度及宽度分别增加了1mm及12mm，高度则降低了11mm。轴距为2871mm，增加了59mm。车身尺寸的全面提升也为后排乘客带来了更为宽敞的乘坐空间。
全新一代迈腾在内饰做工用料方面相比上一代车型有了一定幅度的提升，中控台部分采用了大面积的木纹饰板，空调出风口也融入进了镀铬装饰条当中。
相比上代车型和同级竞品来说，全新一代迈腾装配的科技配置有了大幅提升，甚至可以说是已经武装到了牙齿。全新一代迈腾全系标配LED尾灯、车身稳定系统、8探头泊车雷达、空气净化系统、自动启停/一键启动、带制冷功能手套箱、前后贯穿式侧气帘等舒适及安全性配置。
而顶配的旗舰版车型还专属配备有预碰撞保护系统、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、电动尾门、变道辅助、车道保持、后方交通预警系统等高科技主动安全配置的加入，让同级车型只能望其项背。
不仅如此，全新一代迈腾大部分车型均配备了前排座椅12向调节、副驾驶座椅后排调节(老板键)、外后视镜电动折叠、前排4向调节头枕。此外，全新一代迈腾还提供10种不同的科技选装包供车主选择，包括全景天窗、18寸轮圈、后排座椅加热、车窗遮阳帘、360度全景摄像头、丹拿音响等配置可根据不同的选装包由车主自行选择
外型大气稳重，又不失时尚;内饰精致，且独具个性;动力输出充沛，又兼顾了燃油经济性;更重要的是一系列智能驾驶“黑科技”加持，这使得全新一代迈腾成为了一款既能彰显商务身份，领导者气魄，又能兼顾年轻风尚品位生活的精英专属座驾。全新一代迈腾的横空出世，为追求高品质汽车生活的精英人群带来了一份惊喜，一份期待。
实测检验智能驾驶，全新一代迈腾表现更出众
日前，在中国汽车技术研究中心(中汽中心)对一汽-大众全新一代迈腾、上汽大众全新帕萨特、沃尔沃XC90三款车型的智能驾驶辅助系统进行了对比实测中，全新一代迈腾表现非常出众。
主动制动、转向功能的ADAS智能安全辅助系统已经成为衡量汽车更加智能化的一个标准，无论国外和国内汽车厂家都在ADAS上下了很大功夫，也逐渐被消费者所熟知。为了充分测试ADAS智能驾驶辅助系统，中汽中心选择了AEB预碰撞安全系统、LKA车道保持系统、自动泊车系统、ACC自适应巡航系统等几大核心智能驾驶辅助配置。
AEB预碰撞安全保护系统，是智能驾驶辅助系统的一个重要组成部分，在发生危险前，发出警报声，还可通过自动调节一系列安全系统来尽可能避免碰撞。自动刹车就是其重要的组成部分，通俗点就是“发现要撞车，帮你刹车并做好撞车准备”，更被誉为“救命装置”。而AEB预碰撞系统一般仅是豪华车加持的科技装置，同样出现在全新一代迈腾车内，可谓越级加持，足见科技含金量，而全新帕萨特还未加装此配置。
AEB测试分为静态目标和动态目标两项。静止目标的测试中，车辆分别以10KM/H、20KM/H、30KM/H的速度驶向静止目标，全新一代迈腾和沃尔沃XC90均可以做到完全避撞;动态目标测试时，车辆分别以30KM/H和70KM/H的速度驶向时速为20KM/H的动态目标，两款车同样做到及时制动，均有效避免了碰撞的发生。
LKA车道保持系统测试时，全新一代迈腾在三款车中表现更出色，“让我最惊喜的是迈腾，当系统启动时，能够及时修正回到道路中间，没有出现左右摇摆，而XC90感觉在道路上'画龙'，帕萨特纠偏后车辆会靠近一侧车道线行驶。另外，有一次迈腾已经偏离车道线几乎半个车身时，系统还能检测到并迅速修正” 参与测试人员如是说。
自动泊车系统测试中，三款车型都表现得很好，6米的车位，近5米的车身，迈腾和帕萨特仅需3把轮就进入车位，这是很多老司机都没法做到的。不过更加人性化的设计在于全新一代迈腾加入了垂直泊入功能，这是全新帕萨特和沃尔沃XC90都不具备的。该功能在一些特定条件下使用，非常实用。比如，在国内的一些城市中会遇到有箭头标识的车位，车头要与车位中箭头指示方向一致，违反规定会被处以罚款。全新一代迈腾的垂直泊入功能则可以很好地解决这个问题。
自适应巡航方面，XC90和全新一代迈腾都非常智能。全新一代迈腾和沃尔沃XC90搭载的ACC自适应巡航系统都具有Stop&Go功能，而帕萨特的自适应巡航功能相比两款车型稍显落后，无法做到跟停后跟随起步。迈腾和XC90在直线跟车启停、前方目标车变道不丢失目标的两个环节中都表现出色。
写在最后：
第三代“T+D”黄金动力组合的引入、全新悬架系统的升级、预碰撞保护系统、第二代MIB信息娱乐系统、FPK数字液晶仪表、后方交通预警系统等先进配置的引入，让全新一代迈腾成为当之无愧的B级车引领者。实际的测试表现，也没有辜负我们的期待。可以这么说，相当多的用户认识中级车是从迈腾开始的，迈腾真不是一款车那么简单。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 NDIMedia旗下新媒体
暮四(刘小闷)个人微信：musixians
（来源：车图腾）
