先声明，这是一款针对三至五线城市的车型，其主要竞争对手是那些我们不太熟悉的品牌，比如御捷，雷丁，所以在读此文之初请报好觉悟，这不是与奔奔EV、奇瑞小蚂蚁（eQ1）竞争的产品。
华泰EV160R的售价策略显示并没有进入主流新能源市场的意思（但该车型进入了2017年工信部新能源第二批目录，未来也有可能进军主流市场），显然目前来看EV160B是主攻主流市场的产品。
明白上述前提，看看这辆售价4.48万元的车的外观，乍一瞧有些小惊艳，不是吗？笔者特意选择红色车型进行拍摄，也是因为第一眼看上去觉着它还挺骚。
P.S. 该车型还有白色和蓝色，另外，该车另有小名：小蜜蜂，意欲献给勤恳努力拼搏的人，那既然是小蜜蜂，就应该开发黄黑配色版本啊。
小“骚”车的长宽高轴距等尺寸我试与市场上近似车型做一比对，让大家看得更明白。
EV160R在低速电动车里算大的，而且售价最高，可以看作是该领域里的“高端”车型。
下面看一些细节图片，让我们近距离感受：卤素前大灯，七孔式镀铬装饰前脸，转向灯，机械钥匙进入以及LED后组合尾灯，还不错对吗？但也许有人已经从局部图片中看出了些许问题。
不错，不得不说，在下列五图集中更明显，确确实实暴露出EV160R在做工上有待提高的地方：过于粗大的接缝，略显粗糙的装配以及合乎车型定位但仍需进步的用料。
然而，想起4.48万元的售价，这些细节表现情理之中，继续往下读，你会知道华泰打造的这款车，将成本主要放在了哪些地方。
咱们从外往里说。
车顶行李架是笔者特别喜欢的一个小配置，在轿车上在SUV上在MPV上都无任何伪和感。我们解析的EV160R也不例外，看上去很显精神。
EV160R的后备厢开启方式符合这个级别车型的行为模式，记得比亚迪F0也是打开的后玻璃窗。
后备厢空间就别幻想有多大了，而且底下掀不开，纯电动车一般由于电池组在底盘原因，没地方放备胎，这么小的EV160R就更甭想了。
尾部上方看完了，咱往下面看——悬挂。
EV160R采用的是前麦弗逊，后纵臂式附横向推力杆非独立悬挂——对于就是在城市里驾驶的小车，独立悬架真心用不上，非独立悬挂是为了成本且实际行驶体现不出劣势，属正常配置。
轮胎尺寸有点小，但因为是纯电动车，一来跑不远，二来这款车定位是跑不快，所以轮胎小些有利于续航里程的发挥，可以理解。
外观基本上到此结束，打开发动机盖以及充电事宜放在文章最后说，下面让我们进入到车内，看看内饰。
怎么样，乍一看又是不错？大屏，简洁的设计风格。然而还是老问题，近看以及触摸上去的做工仍需提高。
左上仪表盘下方面板笔者一按就凹了下去，显然是用料比较薄和软，当然，一般没人手欠去感受那儿。右上图是表示用料较硬，这和在市场上售卖的知豆系列车型的体验差不多，就是用料硬且看上去较廉价。
左下的螺丝和右下图驾驶席左脚处裸露的部件，还是暴露出该车的设计有些欠考虑。
上图是内饰（钥匙临时插入）其他部件的局部特写，并没有像上图中的明显毛病。
方向盘的握感还不错，配备了EPS电子助力转向，但转向感觉是一贯的纯电动车标志性的轻，算上接近20万或20万出头的车，都没法儿和油车比——前提是你受用转向比较沉的感觉。
电动调节外后视镜是该车的亮点，值得表扬。另外一侧的手套箱空间将将合格吧。
四门电动升降，嗯，又得表扬一下，让后排群众有点儿面儿地徐徐降下车窗，这个设计机灵劲儿耍出来了。不过储备空间问题依旧暴露，车门上的储物能力一般啊。
仪表盘设计中规中矩，你现在看着有些“雾”，是因为上边贴了一层膜，笔者在拍照的时候没撕掉。
当当当当~10英寸中控大屏登场，你别说，在笔者使用的5-8分钟时间里，真心觉着这是该车最大亮点，系统不但反应流畅，而且功能实用：能导航、看视频，看图片，连接手机，听广播……最牛的是该车配备倒车影像，然而，笔者由于平常基本不用此类功能，忘记拍摄实图，不过，确实有，对新手司机来说简直救命，还有，该车当然也配备了倒车雷达。
看，成本用在了这里。
空调力道和制冷能力够用，旋钮换挡机构很常见，有朋友会问，这车有动能回收么？笔者没找着按钮，也没试驾开起来感受，所以嘛……我们再来聊聊座椅，织物座椅，包裹性一般，但是座椅的空间感受不错，有图为证。
下图是身高188cm，体重估摸得有95kg的壮汉坐在了EV160R里，驾驶席空间居然可以接受，这是笔者没想到的，当然，后排他这个头和体重，没法儿待。
写到这儿，外观内饰基本告一段落，来小总结一下再说最为重要的动力和续航里程。
整车内外的做工有提升潜力，设计造型笔者认为不错，至少乍一看挺骚，另外就是储物空间不足而乘坐空间合格，车内配置比较抓重点，就是目前流行什么，这车就集中力量去实现什么，比如中控大屏，总体使用体验还不错，是个加分项。
最后，来了解一下最重要的车辆性能参数、车辆安全检测和质保情况。
1、该车采用三元锂电池，电池容量为19.8kWh，工况续航里程160km；
2、该车电机最大功率20kW，最大扭矩110N·m，最高车速100km/h；
3、该车不具备快充功能，慢充位于车辆前脸左下部（传统雾灯位置），需要逆时针旋钮外罩，露出充电口，从0-100%电量的慢充时间为8-10h；
车辆前脸右下角的外罩扭下后是空的。
右下角图片写着：“车辆长期停放请按下此开关，车辆充电时请将此开关拉起”。是为增加电池的日历寿命所采取的解决办法。
4、电池加热系统；
5、车辆安全检测；
6、整车质保情况；
7、其他服务情况。
该部分主要内容是免费救援、远程监控、免费保养和原厂备件。
邦点评：
这是相对于以往既有的低速电动车领域，一个大厂的针对该领域推出的跑马圈地车型，总的来说，续航够用，动力够用，质量安全有保证，但如果将该车定位升级向主流市场进军，那么配置势必要升级，比如快充，比如续航里程等等。
但话说回来，在低速电动领域，这也许是一个明着发出的讯号，更高阶的玩家在渗入，对一度低迷的低速电动车是好事，对这一领域的消费者来说更是好事。
华泰在做的，是提供该市场更好的产品，试图拉高消费者耐受价格的最高线——究竟能不能成功，华泰也在试探，从上述文章介绍的配置轻重程度可见一斑，一旦成功，想必会间接提升整个低速电动的产品水平。
最后，由于实拍车辆没有上牌，且拍摄时间较紧，笔者没能亲自试驾或绕广场驾驶，无法给出具体驾驶感受，实在遗憾，但就静态体验来讲，感受恰是介于主流A00级车型与低速电动之间，所以死拿它比够不着的各种EV，还不如往下看，比比各种低速，也许你会觉着，嗯，华泰的EV160R真的没准儿风卷残云，一骑绝尘。
