根据国家相关规定，一个汽车品牌在中国可以有两家合资公司，因此在中国市场上，同一品牌、同一级别、相同平台、相似定位，往往有两款姊妹车型，它们就好像双胞胎一样，99%相似，1%不同。
最近，我们试驾了东风本田UR-V，一款全新的中大型城市SUV。都知道UR-V是广汽本田冠道的姊妹车型，只不过推出的时间稍晚了一些，两者相似度极高，那1%的不同仅仅是部分外观细节、内饰配置的差异，以及车型款式设定的不同。
有了冠道的铺垫，UR-V应该能更容易打开市场，被消费者接受。但两者又太相似了，就好像一般人分不清双胞胎一样，该选谁呢？还是先来看看UR-V到底是怎样一款车吧。此次试驾，我们能同一时间体验240TURBO和370TURBO两种车型，对比着试更有心得。
从外观上还是能一眼分辨出UR-V和冠道的，虽然两者在车身尺寸上非常接近、整体轮廓也如出一辙，但前脸和尾部等造型还是各有特点。UR-V给我的感觉要更年轻、更活泼一些，U型大嘴进气格栅和横贯式的尾灯都是很明显的特点。
如果你问谁更好看？那我可没有答案，每个人有各自不同的审美，这就看你自己的喜好了。
虽然是一副SUV的形象，但UR-V的侧身还是很动感的，尤其是C柱往后的线条，就是所谓把轿跑融入其中。对于很多有类似设计理念的车，都会面对后排头部空间压缩的问题，但在UR-V上并没有，具体为什么留在后面空间部分细说。
车身不小，而且还有一副足够大的脚，UR-V全系标配245/55 R19规格轮胎，双五辐风火轮造型轮毂，让整车的气质瞬间更高大上了。从试驾车来看，240TURBO配的是普利斯通泰然者轮胎，而370TURBO配的是米其林PRIMACY SUV轮胎。
外观可以年轻、个性，内饰部分则要注重实用，UR-V秉承了本田车一贯的大空间、实用性特点，整体造型、布局很规整，一目了然。240TURBO和370TURBO由于使用了不同的换挡机构，也能一眼就区分出来。从观感和手感来说，UR-V的内饰品质也符合其旗舰车型的定位，用料、做工都很不错。
中控台上8英寸液晶显示屏，具有很丰富的功能，显示效果和触控反应也很不错，而且UR-V在细节上做出了改进，通过屏幕右下方的按键，可调节屏幕倾斜角度，从而减少或避免屏幕反光的问题。
不过，我在使用中也发现了一个疑似的小bug，调节角度时屏幕会先抬起一段，中间会留出一个空隙，然后屏幕落下。如果这期间有物体落入其中，就会被夹住。夹住东西是小，会不会不小心夹住手指呢？小朋友对会动的物体是很感兴趣的。带着这样的疑虑，我专门问了负责UR-V产品的东风本田日方人员，他表示这个是设计了防夹功能的，遇到一定的阻力，屏幕的调节动作就会停止。
除了这一处细节之外，UR-V其它方面都让人很容易接受，尤其配置方面，370TURBO高配车型有前排座椅加热/通风，对南北方用户都有顾及，而240TURBO高配则只有加热。另外，370TURBO在主动安全方面有更好表现，顶配车型有Honda SENSING安全超感系统，集成了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、RDM车道偏移抑制系统、MVCS 360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统等，同级别也是领先的。对安全配置很在乎的消费者，这些钱花的值了。
空间一向是本田的强项，MM理念从小型车一直贯彻到中大型SUV上。UR-V的表现与其姊妹车型冠道完全一致，前后排都非常宽敞。驾驶席座椅可高低调节的范围巨大，连我这样喜欢坐很低开车的人，都要稍微调高一点才合适；后排空间也是大的难以想象，纵向空间让人轻松翘起二郎腿，前面所说头部空间也没有问题。
但是，这次试驾中乘坐了后排之后，也发现UR-V和冠道的一个问题，后排座椅相对高度偏低，这也跟地板相对较高有关，坐在其中，有点蹲坐的感觉，腿部不能完全放松。时间长了，人就会顺势往下出溜，要想解决这个问题，将地板放低的可能性不大，但后排座椅靠背角度能调节就好很多了，短途旅行这么坐着，长途旅行，靠背更倾斜一些半躺着应该很舒服。
UR-V行李厢容积跟冠道一样，标准状态都是510L，而且内部非常平坦，空间利用率很高。后排座椅放倒后，运输一些超大件物品也非常轻松。电动尾门是很方便的配置，而且可以设定开启高度，这一点很人性化，操作起来很简单，尾门固定在某一高度后，长按关闭键，听到一长两短蜂鸣就可以了。
车内储物空间丰富，最让人喜欢的是中央扶手箱，可以从左右两侧分别开启，主驾和副驾互不影响，而且内部容积非常可观。
UR-V有240TURBO和370TURBO两种动力，分别搭载1.5T和2.0T发动机，前者匹配CVT无级变速器，后者匹配9AT变速器，前者只有前驱车型，而后者则有前驱和四驱两种。在这两种动力之间选择，也是很多消费者会遇到的问题，到底哪款更适合呢？一起开过之后，发现各有特点。
240TURBO搭载的1.5T发动机，在思域上备受好评，那么换到UR-V这么大身形的SUV上表现又如何呢？要分驾驶环境来看，在市区路况，走走停停，虽然本田在调校上将油门初段调的比较灵敏，轻踩就会有不错的动力响应，CVT变速器也能及时传递动力，但还是有一点点小马拉大车的感觉。
从动力参数来看，1.5T发动机最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，完全没有问题。但注意最大扭矩输出在2000rpm以后，在此之前的低扭拖动UR-V的车身还是感觉出些许沉重。好在CVT变速器响应非常好，非常聪明，中低速范围时，无论你使用运动模式、经济模式，发动机转速都会在2000rpm左右，以获得更好的动力响应。
开上顺畅的高速，深踩油门加速，1.5T发动机在全力输出时的爆发力足够强大，此时UR-V的提速顺畅，高速上跑100km/h、120km/h，跑起来很轻松。
再来看370TURBO，2.0T发动机最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，这样的数据在几年前还是3.0L六缸机的水平，现在一台四缸2.0T轻松达成。原本以做自然吸气高转速发动机出名的本田，做起涡轮增压发动机来也一点不含糊，这台发动机在国内同排量中也是排在靠前位置的。
先不考虑变速器的影响，发动机本身出力就更强大，虽然峰值扭矩输出也要在2250rpm以后，但是低转速扭矩要好很多。因此，驾驶370TURBO在市区里起步、加速更从容，需要踩下的油门深度更浅一些。
9AT变速器来自采埃孚，对，就是那个以8AT享誉全球的德国公司。UR-V和冠道是本田在中国首次使用这款变速器的车型，也是本田少有的不用自己变速器的车型，相信肯定有十足的把握才会如此。这台变速器的表现不错，除了低速时突然松油门会有些许轻微闯动外，从平顺性和换挡速度看，都让人满意。
但是，如果跟240TURBO上的CVT相比，我更推荐前者。370TURBO的动力更强，变速器传动效率也更高，但同样的驾驶方式，前半段提速感觉不如240TURBO来的快速，后半程就明显要好很多。另外，两种动力车型在急加速时，发动机声调都会变高，但1.5T听起来更激情一些，而2.0T则更沉稳一些。
定位于旗舰车型，UR-V在车身隔音方面也有加强，并有主动降噪技术，从实际驾乘感受来说效果明显，高速行驶中车厢内的安静程度要比低级别的本田车型好很多。另外，为了追求更好的舒适性，在底盘调校上也有所侧重，包括较大扁平比的轮胎也是出于此考虑。
相比之下，UR-V 370TURBO搭载了ADS全时自适应减震系统，可更具不同路况调节减震器阻尼，运动模式和舒适模式下会有不同，前者感觉悬挂绷的更紧，车身更稳定，操控感好；后者对路面震动过滤更到位，尤其是对高速路上的接缝、标志线这种较小的震动。
小结试完了UR-V，我努力在心中与其姊妹车型冠道做比较，可还是很难区分。回到文章开头，真的只有那1%微不足道的区别，除了对外观的判断因人而异之外，还真的很难抉择。那么我只能说，到底选谁就看你自己的喜好了，对上味就行。
再来说说这款车的综合表现，UR-V是专门为中国人研发的一款车，完全符合多数中国消费者对一款中大型城市SUV的要求，比如其内部空间非常宽敞，配置也非常全面，开起来很舒适。除了没有7座之外，当然这不是必须的，非要7座的话，选择更实用的MPV不好吗？
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（来源：凤凰汽车）
