文 | 我的地主
日前，广汽本田高调宣布雅阁 (配置|询价)销量突破200万台，这个成绩具有强烈的象征意义，目前在B级车市场，达到这个高度仅有大众旗下的帕萨特，雅阁排名第二。
更重要的意义其实还不是这个200万台，其实无论200万台也好，300万台也好，都是对过往成绩的一个总结追溯，对于未来的意义不大，真正的看点其实掩藏在200万台这个雄伟高山之下，隐藏在两个微妙细节之中。
第一个细节，雅阁200万台下线的是一台混合动力雅阁。
第二个细节，在刚刚过去的5月份，混合动力雅阁的销量超过了1000台。
很多人对于这两个细节可能熟视无睹，200万台下线什么车只具有象征意义，1000台的销量不过雅阁燃油版的十分之一，并无太大市场意义。但是如果对于雅阁过往的历史梳理一遍，或者对B级车市场的未来做一个分析就会发现，这个被很多人忽视掉的混合动力，很可能将改变雅阁的未来。
无比强大的雅阁被涡轮增压打败
众所周知，雅阁是一款标杆性的产品，1998年正式投产，1999年销量超过1万台，而且产量远远赶不上需求。当时一款指导价价30多万的雅阁，往往需要加价5万元才能买到。而在此后的大约10年时间，都是属于雅阁的黄金时代。一直到2008年，雅阁还以170517台的销量排名轿车市场第四，这个销量超过了帕萨特和迈腾的总和。当时雅阁之所以大受欢迎，一方面是动力强劲经济省油，同时品质精良经久耐用。德国大众双雄在动力和品质方面都无法和雅阁竞争。
但是从2000年开始，大众涡轮增压开始发力，2008年大众涡轮增压开始爆发，在此后的几年时间，大众双雄凭借涡轮增压技术展开了对雅阁的进攻和围剿。和自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机排量更小，体积更小，重量更轻，但是动力强得多，很快获得了消费者的认同。
一开始雅阁对此掉以轻心，当时本田以及大部分日系品牌对于涡轮增压并不感冒。一个普遍的观点是，涡轮增压再怎么先进，也不过是燃油发动机的一个技术革新，而未来汽车动力的希望应该是混合动力或者纯电动，涡轮增压最多不过一个过渡，而这个过渡时间并不会很长。然后本田丰田们开始埋头苦干，竭力研发更具革命性的混合动力技术。
但是本田和丰田们没有想到，这个涡轮增压过渡的时间竟然无比漫长，在此后的十几年时间里，涡轮增压相继融入了可变气门正式技术，融入了缸内直喷技术，融入了分层燃烧技术，融入了气缸封闭技术。发动机升功率更是气势凌云突飞猛进，在涡轮增压初级阶段，一台涡轮增压发动机仅仅比同排量自然吸气高出30%，升功率不过90马力，但是现在涡轮增压的升功率几乎比自然吸气高出一倍。奇瑞刚刚投产的一款涡轮增压发动机，排量只有1.6L，最大功率高达218马力。可以类比的是，雅阁2.4L自吸发动机的最大功率只有186马力，凯美瑞2.5L自吸发动机最大功率也不过184马力。
尤其是最近10年来，环境急剧恶化，政府对于汽车排放和油耗标准也提出了严厉政策，导致涡轮增压几乎是泰山压顶一样压迫自然吸气，大众通用福特奔驰和宝马们迅速涡轮增压化，以至于今天欧美的主流车企已经基本抛弃了自然吸气发动机。
在更具体车型竞争方面，顽固坚持自然吸气的雅阁成为了打压对象，到了2012年时候，雅阁的销量只有104114台，排名轿车34位，而它的主要竞争对手们则借助涡轮增压迅速实现了赶超。这一年大众帕萨特以233321台的销量排名B级车第1，轿车市场第5；迈腾以173667台的销量排名B级车第2，轿车市场第11，大众双雄合计销量达到40万台，几乎达到雅阁销量的四倍，双方势力对比在短短几年发生了翻天覆地的变化。
混合动力反击战，攻守者已经异位
而在此后的几年时间，以大众双雄为代表的涡轮增压阵营继续巩固优势，以雅阁和凯美瑞等为代表的自然吸气则维持着相对低调的位置，但是一刻也没有放弃对于混合动力的研发。一直到最近两年，B级车更为深刻的竞争即将开始，丰田和本田们的混合动力技术终于逐渐成熟。
2015年，丰田率先推出双擎动力，率先应用于卡罗拉。2016年9月份，本田正式推出了混合动力锐混动技术，应用在雅阁这款明星车型。
和自然吸气以及涡轮增压等传统动力相比，混合动力充分融合了燃油发动机和电动机的长处，并且可以最大化进行能量回收，且功率更强，提速更快，油耗比涡轮增压低得多，而且价格也并未高出太多。
比如雅阁的2.0混动版，排量只有2.0L，总功率达到329马力，百公里加速度只有7秒多，油耗只有4.2L，入门版指导价23.98万元。
可以类比的是，帕萨特的330T车型，排量1.8L，总功率180马力，百公里加速度8.5秒多，工信部油耗为6.8L，入门版指导价为22.29万元。
于是我们发现似曾相识的一幕再次拉开，今天混合动力和涡轮增压的对比，像极了十几年前涡轮增压和自然吸气的战事。进攻者的技术更先进，动力更强大，油耗更低，但是价格并没有贵出太多，防守者认为进攻者的技术不过是一个过渡，并没有太放心上，唯一不同的是，当年的进攻者和防守者早就互换了位置。
B级车的和平时间终结
所以，虽然雅阁200万下线的混动版不过仅仅具有象征意义，虽然目前月销1000台的成绩完全无法和普通燃油机对比，但是其技术已经成熟，市场普及已经开始，消费者的认知已经完成，它在节能性方面的极其巨大的优势令人怦然心动，但是并不需要电动车那样的高昂价格，也不依赖任何基础设施，驾驶模式和普通燃油车别无二致。最重要的一点是，它的门槛并不太高，消费者只需要将预算适当提升一点就可以达到。
它像极了15年前的涡轮增压启动时候的年代。
或许雅阁输掉了过去的10年，但是今天它再一次重新站在了起跑线，它提出了全新的游戏规则，并且占据了主动。至于战事的发展没人可以预料，重点是，新的战争已经打响，B级车的和平已经终结。
往期回顾
大众出轨江淮，推倒车市四大潜规则
众议院丨凌轩能否挑战宝骏730？
新车轻评丨转型之作，众泰T700正式上市
高山流水，我和江淮瑞风S7之间有一场难忘的邂逅
‘欢迎点击留言，进行评论’
（来源：文书车云）
