说起目前国内火热的汽车市场，我相信最具有话题性的依旧是SUV车型，可半路却杀出一辆“荣威i6”。上汽荣威i6自2017年2月上市至今，火爆程度从未降低，2017年4月上汽荣威ei6插电式混合动力车型和荣威i6 16T车型紧跟上市，占据各大媒体头条，赚足了眼球。而东风日产新轩逸这款车也是久经沙场，在国内汽车市场摸爬滚打多年，积累了良好的口碑和众多的用户，荣威i6与其成为竞争对手。
正所谓初生牛犊不怕虎，头条君就先从这个最近创下全新吉尼斯世界纪录的荣威i6 16T这款车型开始说。这款车型搭载了一款1.0L小排量涡轮增压发动机，最大马力为125匹，峰值扭矩为170牛·米，匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱。别看这款发动机排量小，可是集众多高端技术于一身，采用了缸内直喷、高效气门配气机构等国际领先技术。
新轩逸则是依旧搭载服役多年的1.6L自然吸气发动机，最大马力为126匹，最大扭矩为154牛·米，匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱，技术成熟，从数据上看并没有优于荣威i6 16T，平均油耗为6.5L左右。
前不久，上汽荣威i6就是使用这款16T的发动机，历时33天，穿越我国30多个省市自治区，11975公里的线路，包括干燥的北方、湿热的南方、极限的高原、潮湿的沿海等地区，最终经过吉尼斯官方验证官证实，荣威i6 16T的平均油耗为2.99L/100km，创下吉尼斯世界纪录成为超低油耗的车型。这么低的油耗不光是因为小排量发动机的功劳，还有动力系统的匹配、整车的重量、超低的风阻系数等等都是创下超低油耗的关键所在。
荣威i6延续了Vision-R概念车的设计元素，诠释了荣威品牌“律动设计”的全新设计语言，黄金分割的整车比例使得荣威i6外观时尚、优雅，气质非凡。
荣威i6的外观延续Vision-R概念车的设计理念使得其风阻系数低至惊人的0.25Cd，荣威i6的设计团队通过大量的风洞实验和无数次造型上的精心打磨，才能够让更多消费者享受到媲美豪华跑车的低风阻系数。
同级别的新轩逸则是延续V-motion家族式设计理念，使得新轩逸看上去年轻了不少，但整车的风阻系数为0.29Cd，相较于荣威i6还是逊色不少。
荣威i6还有一个亮点，便是搭载了上汽集团与阿里集团共同合作研发的世界级智能互联车载系统，由采集中心和控制中心共同组成。
采集中心：该系统可通过传感器采集车内重要部件或系统的相关数据，对车速、剩余油量、ABS等数据不断的进行检测，并可上传至阿里云系统，作为大数据对车辆的行驶行为和驾驶行为进行计算并给出相应的决策。这套系统是可以替代OBD数据和仪表数据的，可以看做车辆的“大脑”。
控制中心：该系统通过传感器连接了车辆的各个部分，所以可通过语音近距离控制天窗、空调、导航、切换歌曲等操作。还可远距离通过APP控制车辆启动关闭、解锁、开启加热座椅、开启空调、寻找车辆等操作。
与荣威i6 16T同一天上市的还有一款插电式混合动力车荣威ei6，而这款插电式混合动力车型在“5元绕上海中环一圈”挑战赛的新闻也是引起了不小的反响。
挑战赛在上海中环线开跑，全程行驶70.3公里，总共用时1小时06分。荣威ei6以ECO经济驾驶模式行驶，用了6.07度电、0.18L油。按照上海市晚间波谷电价每度电0.307元，以及92号汽油6.2元/L来算，一圈中环跑下来，实际用车成本低至3.01元，比乘地铁还便宜。而一辆百公里油耗为6L的普通燃油车，绕中环一圈需要26元，荣威ei6的用车成本仅相当于燃油车的1/5。与6L百公里油耗的传统燃油车相比，按一年跑2万公里来算，荣威ei6每年可以省下近10000元。要是按5年10万公里来算，荣威ei6仅在油费、电费等用车成本方面，就比轩逸可省出约4-5万元，对于家庭来说是笔不小的开支。
头条编辑：综上所述荣威i6究竟能否挑战经典家轿东风日产新轩逸呢？荣威i6拥有时尚优雅的外观设计、超低油耗的动力组合、同级别独领风骚的风阻系数和世界级智能互联车载系统，各方面均占优势，自上市至今火爆的销量便是很好的证明，上汽集团用自身的实力证明了什么才是真正互联网时代的“高品质家轿”。而反观新轩逸则一直以舒适自居，就连曾经自豪的油耗，现如今已被中国品牌荣威赶超，所以说荣威i6拥有可挑战新轩逸的实力与技术，并且胜率极高。
