从特斯拉Model S问世，到去年荣威RX5 (配置|询价)的爆红，你会发现智能网联发展背景下，车内液晶屏的数量在逐年攀升。特别是液晶显示技术近十年成为市场主流，经过不断升级，无论是液晶面板还是IC芯片部分，技术上都已趋于成熟。除了IVI车载娱乐信息系统，显示效果更炫、内容更丰富的液晶仪表也成了大家选购私家车时的考虑因素。同时全液晶仪表也不再是豪华车型的专配，比亚迪、野马、长安、众泰等自主品牌家轿高端车型上也有搭载。
作为首次亮相亚洲消费电子展（CES Asia）的东软，带来了全液晶虚拟仪表解决方案e-Janus、C4-Alfus新一代座舱式系统平台、车机互联、辅助驾驶与车联网安全、新能源产品与电源管理平台等技术解决方案。
2017 CES Asia东软展台
车云菌在现场与东软集团副总裁兼汽车电子解决方案事业本部Cluster产品线总经理张进，就全液晶仪表产品的功能安全、I³-Janus技术品牌的战略规划、智能互联对传统仪表和IVI系统产品的影响等问题详细聊了聊。
东软集团副总裁兼汽车电子解决方案事业本部Cluster产品线总经理张进
e-Janus全液晶虚拟仪表
东软是1991年与阿尔派合作进入汽车电子领域的，目前已经完成了由汽车电子软件提供商向整体解决方案提供商的战略转型。据车云菌了解，东软汽车业务涉及车载信息娱乐、T-Box、全液晶仪表、车联网安全、手机互联、ADAS、V2X等产品线和开放的“云平台”，今后还将逐步提供车辆以及智能终端一体化、智能化的产品与解决方案。
东软e-Janus全液晶虚拟仪表
作为东软首款全液晶虚拟仪表，e-Janus历时两年半时间开发完成，首个量产case计划2018年上半年推出，由阿尔派大连金州工厂生产制造。它能够显示车辆状态信息、故障报警信息、时常信息、行车电脑信息、行车报警信息以及异常提醒，支持3D虚拟表盘UI，可根据车企需求进行HMI定制，目前有舒适型、都市型和运动型三个版本，车主可以根据自己的喜好进行不同的主题切换。
东软e-Janus全液晶虚拟仪表的运动主题UI
据现场工程师介绍，e-Janus集成了车载娱乐信息及导航信息等，兼容车载以太网，能够显示V2X报警信息及异常提醒，上手体验来看，e-Janus画质和响应速度都还不错，没有明显的迟滞感。
在问及‘e-Janus在设计和功能实现上是如何考虑功能安全的？’张进回答称，e-Janus是基于ISO26262功能安全标准开发，采用HMI开发工具Rightware Kanzi、QNX操作系统和瑞萨R-Car系列平台，以及ARM Cortex-A7双核架构，28纳米工艺SoC，稳定性和安全性属于车规级。此外，东软会根据不同级别车型市场的定位，根据不同品牌的需求进行定制化开发。
e-Janus只是开始，未来是出行解决方案
作为东软汽车电子事业部的重要组成部分，车内交互业务板块涵盖了车载娱乐信息系统和智能驾驶舱平台两部分。在推出e-Janus全液晶虚拟仪表之前，东软已经拥有了T-Alfus入门级车载信息娱乐平台、C3-Alfus云和内容驱动的车载信息娱乐系统以及C4-Alfus新一代座舱式系统平台。
2016 年10 月，东软联合英特尔、一汽红旗三方合作共同研发的“智能驾驶舱平台”C4-Aflus发布，新一代全液晶仪表盘e-Janus同时推出。
东软全新一代智能座舱平台C4-Aflus
车云菌了解到，作为东软仪表整个系列产品群的名称，e-Janus未来可能会有类似‘e-Janus1.0、e-Janus2.0’或者‘e-Janus、e-Janus pro、e-Janus air’这样的名称序列，而至于如何体现e-Janus品牌产品序列的差异性，张进表示会着重从硬件和软件两方面进行部署：
首先是硬件选型。像SoC这类产品，性能和效率肯定会逐年攀升，东软会根据客户及产品需求，选择性价比最高的硬件系统；
其次是HMI。东软一直秉承着“软件驱动产品”的理念，即好的产品通过软件来体现其价值。未来的全液晶仪表一定不会只是简单显示转速、时速、里程等信息，除了能够和主机互联互动外，和ADAS或者360°全景影像监控系统的互动等等，这些一定是通过不断升级才能实现的。
所以，我们就不难理解为什么作为东软全液晶仪表初代平台，东软将会以e-Janus为基础，未来逐步构建完成更具可持续性的i ³-Janus技术品牌，i ³-Janus将贯穿融合、互联、智能理念，不断加入个性自定义主题显示、云端智能更新、仪表与信息娱乐系统一体化交互融合等功能与特性。也将会是一个开放的技术平台，结合东软在自动驾驶、增强现实等领域的持续研发，未来将能够提供完整出行解决方案。
东软i³-Janus技术品牌集智能、融合、互联于一体
自动驾驶及智能网联汽车对仪表/IVI传统领域发展的启示
随着自动驾驶技术的不断发展和普及，汽车产业可能将经历一场彻头彻尾的变革。上上周，英特尔联合咨询机构Strategy Analytics发布调研报告，首提‘乘客经济’概念，称“到2050年，自动驾驶市场红利达7万亿美元”。出行作为服务的出现，使得消费者与车之间的互动形式更丰富，因此新形势下，传统IVI及仪表业务有了更多可挖掘的产品空间。
张进认为“融合将成为自动驾驶技术驱动下车内两块屏的归属”。在高端车型上，IVI系统的功能会更强，用户体验更棒，同时全液晶虚拟仪表成为标配，酷炫的UI，更人性化的HMI，集成更多的车联网、自动驾驶功能，与IVI的融合更深；而在中低端车型上，可能会采取低成本的解决方案，相比高端车型在两块屏的融合交互上稍微弱一些；但在低端车型上，可能仪表和IVI就完全整合在一起了，通过一块屏完成传统仪表和车载娱乐信息系统的简单功能。
2017款梅赛德斯-奔驰E级轿车的仪表与车载娱乐信息系统已经开始有融合交互
他进一步解释道，
“绝大多数车主其实并不会时刻关注转速或水箱温度等信息，所以其实仪表这块屏还有非常大的利用空间，可以做一些传统仪表做不到的事情。当然也可以把IVI的部分功能移植过来，这样也有利于把IVI的成本降下来，利用仪表来实现相关的互联互动的功能。从这个角度来讲的话，不能绝对说仪表没了或者IVI没了，但可能融合是一个永恒的主题了”。
而在问及“未来汽车HMI的将如何演化发展？”时，张进提出了自己的看法：
“首先，东软不会追求纯粹的替换机械仪表的这样一种模式，同时也不会单纯的追求3D效果。因为如果要追求3D效果，不如改回机械仪表，那是纯粹物理3D，效果绝对最好。我们希望这套仪表系统能和车主的习惯更吻合，所以为什么e-Janus的主题可以由车主自主定制编辑，这个区域显示什么信息，那个区域显示什么信息，都是车主说了算；
其次，如果要和其他产品互联互动的话，液晶屏具有本身的优势，这是机械仪表代替不了的”。
车云小结
作为汽车电子四大业务板块之一的车内交互，东软采取了两条线并行发展的道路，即车载娱乐信息系统和智能座舱平台。通过定制化的解决方案，采取软件驱动产品的技术路线。按照张进透露的信息，明年上半年搭载C4-Alfus智能座舱的红旗车型会量产，同时e-Janus全液晶虚拟仪表也会进入量产车型。
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