上周如果你在上海街头看见一排法拉利路过，以为又有富二代车友会集体外出的话，那你就大错特错了。其实这只是法拉利举办的一次媒体试驾活动，其中一个环节就是驾驶法拉利从上海前往位于绍兴的浙江国际赛车场。究竟法拉利在道路上表现如何？在赛车场上又发生了什么事情？先点击视频看个究竟吧！
既然是道路试驾，砖叔挑了一款GT跑车——F12berlinetta来体验其日常通勤的舒适性。虽然F12berlinetta已经推出5个年头，继任者812 Superfast也已在国内上市，它依然是值得好好品味的法拉利车型，毕竟“V12、后驱、两座”这三个元素加在一起，就等于“纯正的法拉利”。
如果平时开惯普通民用车，会发现F12berlinetta不是一款容易上手的车。首先它的车体向外扩展的距离不小，后视镜也只是普通的单曲率，视野上存在不小的盲区；其次它的油门、刹车踏板几乎没有虚位，而且都属于敏感型调校，一不留神就会体验撞墙的快感；另外，它的双离合变速箱追求的是纯粹的换挡速度，起步需要给油才能走，低速换挡也时有顿挫，放在10万元的家用车上就是“负分”的水准。
这台前中置的6.3L V12发动机在2000rpm以下会发出强烈的共振。想体验它真正优秀的一面？那就让它跑起来吧！一脚油门剁下去，让发动机转速直指8500rpm，发出高潮般的澎湃声浪。虽然它的激情程度还是不如458上那台G点达到9000rpm的V8发动机，但平时炸个隧道什么的已经足够过瘾，况且还只是一款“文明”的GT跑车。
开着F12berlinetta跑高速其实是很惬意的。以120km/h的车速巡航，发动机转速也就2500rpm左右，胎噪虽然比较明显但以超跑标准衡量已算不错。底盘虽然还是偏硬，能传递不少路感，但经过大颠簸的时候能提供十足的韧性，说明它确实是一款注重日常驾驶舒适性的GT跑车。
到达浙江国际赛车场后，砖叔有幸坐上了由外籍车手驾驶的新一代法拉利单品牌赛事用车——488 Challenge。它采用与民用版488 GTB相同的3.9T V8发动机，最大功率660马力，并在传统系统、空气动力学套件、电子系统等方面进行了大量优化，在自家的Fionaro赛道上创下了1分15.5秒的最快圈速——比旗舰LaFerrari还快上4秒。
可惜天公不作美，跑圈的时候刚好在下雨。即使用上雨胎，出弯加速时还是经常性地打滑，不能在这条号称“小纽北”的赛道上发挥488 Challenge的真正实力，对圈速有不少影响。当然，砖叔参加试乘也不是为了体验488 Challenge究竟能跑多快，主要的目的还是想了解这条尚未完全竣工的赛道。毕竟，砖叔最为期待的还是下面的赛道体验环节。
既然要跑圈，那就选一台比较轻盈的中置后驱跑车吧！这时候，一台488 GTB进入了砖叔的法眼。它不仅是操控性广受好评的458 Italia的后代，更是法拉利进入涡轮时代的第一款力作。想看488 GTB在赛道上的表现？请观看下面的赛道体验视频！
很多人以为涡轮增压发动机就会有迟滞，但体验过这台3.9T发动机的人都不知道迟滞为何物。一来它的排量基数已经不小，低转时动力已经相当充沛；二来它的转速攀升速度飞快，一眨眼便进入涡轮全力工作的区域。所以在大直路上，488 GTB用4挡也能提供媲美2、3挡的推背感。
沉实的液压转向在日常驾驶时也许是种煎熬，但在赛道上正合适。转向手感很实在，指向性也足够犀利，车身动态响应很快。硬朗的底盘明显也是偏向赛道的调校，即使是过回头弯，车身也几乎以零侧倾的状态出弯。
488 GTB还配备了聪明的二代侧滑控制系统SSC2，能让驾驶者在Sport模式下放心踩尽油门全力加速，不会有打滑甩尾的情况发生。即使已经听到响胎声，也只是轮胎放出的“烟雾弹”，离实际的极限还有一段距离，还得继续用更快的速度驾驭它！
今年正值法拉利首款车型125 S诞生70周年。当年恩佐先生为125 S塞下一台1.5L V12发动机，开创法拉利辉煌的V12历史。如今，法拉利在坚持旗舰车型采用V12发动机的同时，还开辟涡轮增压新道路，让法拉利品牌继续发扬光大。无论是不是V12、是不是自然吸气，法拉利的车型都不只是以品牌、情怀吸引消费者，而是有其独特的产品魅力。与很多车迷一样，法拉利在砖叔的心中确实是一个伟大的品牌，值得人们继续追随。
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（来源：有车以后）
