本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 车干
说起本田这个品牌，亲切得就像朋友一样，它的每一款车都伴随着不同年代的人成长起来，雅阁、飞度、CR-V (配置|询价)等等，都是我们耳熟能详的车型。尤其是CR-V，其开创的城市SUV时尚风格成为了不少后来者跟随的模板。
CR-V进入中国后最大的竞争得益是较早地完成国产化，避开了进口车的管制条例和获得成本上的优势。然而现今当各大厂商纷纷完成国产化布局，CR-V的优势已不再明显。与此同时，丰田RAV4在中国市场的不求上进，让日产奇骏作为搅局者在近几年成功打乱了由CR-V和RAV4僵持的全球竞争格局，使大家对奇骏的期待变得越来越高。
“有时你什么错都没有，就错在太老了”
本田CR-V于1997年在美国上市，它的推出正是为了阻击当时热卖的丰田RAV4。当然它也不负众望，次年就在美国紧凑型SUV市场中脱颖而出，自此为本田SUV车型在全球的热销打开了销路。
虽然CR-V在销售榜单上一直排名前列，但回顾过去两年国内SUV市场的销售情况，一个老品牌的销量新贵——日产奇骏冒了出来，对CR-V制造了极大的威胁。2015年奇骏销量首次超过本田CR-V，2016年奇骏以100台的年销量之差，紧逼本田CR-V的18.03万台。今年4月，本田CR-V销量环比降18.28%，而奇骏换代后的第一个完整销量月度已交出了14033辆、环比增长29.4%的销量成绩单，也借此夺得5月国内日系SUV的销量冠军。这样的对比数据不禁让人叹息，昔日在市场上风骚的CR-V有被新贵奇骏取代的趋势，本田CR-V怎么了？
作为一款即将换代的车型，本田CR-V能够获得如此销量其实算是意料之外，但依然没办法改变销量和品牌力下降的现实。借用网上流传的一句话来形容，有时候你什么错也没有，只是老了。这款车型已经热卖多年，但它毕竟只是一款20万刚出头的车型。在国人收入逐渐提高的大背景下，这个陪伴我们多年的车型已经不像十年前那样珍贵。一来是因为我们的选择更多了，二来作为一款面向普通家庭的主流车型，CR-V已经老了。
从本田的产品布局来看，如今推出了22万起步的冠道来针对更高阶的消费群体，可以看出CR-V在20万级别合资SUV市场上难以再有抗衡的能力了。
奇骏能够上位，该是时间掐得好？
第一代奇骏上市时间要晚于CR-V，但是它的出现刚好是第一代CR-V即将换代的节点，因此产品力不逊的奇骏在日本上市后销量迅速超越了CR-V，一举把奇骏品牌打响。虽然第一代的奇骏能够“偷袭”得手，但毕竟推出时间几乎晚了CR-V一代，所以第二代CR-V一出奇骏的竞争力就弱下来了。
2013年CR-V新增车型和14年奇骏的上市价格
直到第三代的奇骏推出，在保持着不俗产品力的前提下，弥补了外观过于硬派的局限。动力和空间媲美CR-V的奇骏推出了更多不同配置车型，售价也有1-2万的优惠。更重要的是，上市时间节点再次赶在第四代CR-V改款前，紧紧地把握住了时间窗口。这一次，奇骏又成功偷袭了CR-V的后花园。
2016年全球SUV销量排行榜
但这次奇骏“偷袭“的破坏力比第一代要大得多，2014年上市的第三代奇骏在接下来的两年连续夺得全球SUV销量第一。今年上半年的销量热度不减，奇骏包揽了美国市场1-5月SUV销量冠军及第一季度全球SUV销量头名。汹涌的势头让本田CR-V措不及防。
值得一提的是，目前在美国市场上售卖的奇骏是中期改款的版本，而换代的本田CR-V也已在去年上市。从数据上来看，本田CR-V的销量依旧落后奇骏，没能就换代升级因而获得更佳的市场反馈。这个不争的事实或许在向我们传递出两个信号，一个是换代的CR-V竞争力未如理想中突出，另一个是以往购买了CR-V的消费者在换车中更加倾向尝试其他的品牌。
我们该期待换代CR-V狙击奇骏吗
说完了美国市场，我们来讲讲国内市场。从2016年底开始，由于奇骏公布了今年初上市改款车型的消息，让不少车主选择了持币等待，观望效应在新车上市前一个月尤为突出，3月销量仅有9145台。但4月新车上市后，奇骏销量重新加速增长，在20万级别的合资SUV市场上独领风骚。
改款后除了在配置上进行升级和优化外观以外，主要改进是增加了7座车型。虽然轴距不变，第三排的舒适度难以保证,但对于一些家庭来说，解决了临时性的载人需求,也顺应了现今的二孩趋势。7座布局的奇骏是同级日系SUV中的唯一，神来一笔或许能帮助其重回国内日系SUV冠军位置，也有望再次蝉联全球SUV销量冠军。
相比起来，这一次换代的CR-V没有像以往那样给予我们惊喜了。已经在国内亮相的换代CR-V，最大的亮点是搭载了地球梦1.5T涡轮增压发动机，外观上风格与前代一致，轴距增加了40mm达到2660mm，但仍小于奇骏的2706mm。据目前消息透露，已在泰国亮相的7座版CR-V也暂时不会在中国推出，可能要等到中期改款后才上市。
而鉴于产品线的定价考虑，冠道1.5T版本起售价已经下探到22万，这无疑会削弱了CR-V的竞争力，其在本田的产品地位上已经缺乏担当20万级市场销量的作用。同时在自主品牌上，今年上市的长城WEY和吉利的领克将凭借极具个性的外观设计和高性价比的情况下，相比空间实用性和豪华感不足的换代CR-V缺乏更多的卖点，在市场上狙击奇骏的使命可谓任重而道远。而从美国市场换代CR-V与改款奇骏的较量中，换代CR-V的全面落败似乎与预示其竞争力的不足。
雅斯顿小结
市场总是按照着“旧人走，新人来”的轨迹发展，引领风骚多年的本田CR-V无奈出现了品牌号召力下降的宿命，而后发的奇骏换代后成功脱颖而出，用连续两年的全球冠军重新为自己正名，且如今的中期改款产品力更加完善。新一代日系SUV王者地位的易主，正在以不可逆的速度进展着。
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（来源：雅斯顿 ）
