“天下文章一大抄，看你会抄不会抄。”这样一句至理名言一直敦促着我完成了从小学、中学到大学，每每到了考试的节骨眼，这句话都会给我莫大的心里安慰。工作之后，我对这种投机取巧的行为鄙夷至极，毕竟凡事总要通过自己的努力才是最好的结果，很多时候大家缺的只是那份坚持。
艾瑞泽系列是奇瑞近及年推出的新的产品序列，相比早期的风云、旗云甚至风靡一时的奇瑞A3，它的设计感和整体品质明显是高一个层次的。艾瑞泽5 (配置|询价) SPORT是目前这个系列在时间节点、设计理念上比较靠前的一款车了，之前我的同事也在奇瑞大本营芜湖有过试驾。（点击查看：性感与动感完美结合 试驾艾瑞泽5 SPORT）这次再试，还是从产品和设计亮点方面聊吧。
相反，它只是揭示了不再抄作业的现状，却不能表达在自主设计领域的努力。对于奇瑞而言，除了2001年第一款风云借鉴了西亚特TOLEDO，之后的车型再也没有出现过类似的设计思路了。这份坚持挺难得，后续也相应建立起了丰富的产品线，也包括艾瑞泽系列。
产品一定是从市场调研中获得，经过加工后再回到市场的过程。知道把车造给谁，谁来买，这个道理非常简单，但是从正向研发的角度来看，这是一个漫长的过程。
很显然艾瑞泽5 SPORT是奔着福特福克斯（三厢）去的，低车头、高腰线以及敦实的车尾设计，区别在于艾瑞泽5 SPORT的车身姿态更高一些，即便是有了运动套件的加持。
但不至于令人生厌，前唇的设计就不错，还加入了像模像样的风铲，虽然没有什么实际意义，但视觉上确是十分精致。
只是对于搭载1.5T动力的艾瑞泽5 SPORT来说，它几乎是没有什么实际意义的。除非给它换上刚刚发布的新动力。
它的初始口令是“小艾，你好”，车主激活之后可以任意给它“起名”，不必受出厂限制，这样的DIY比较迎合个性群体的用车需求。
随车自带的4G网络有两年的免费使用期，每月500M流量，不够用可以直接扫码续费。
但是仅仅能上、下调节的方向盘不完美，在一定程度上，它可能调节到足够令你满意的角度，这有一点小遗憾。 动态部分感受
较高的转速反而掩盖了输出迟滞的感觉，只要将转速踩过2000rpm，它的动力输出还是足够令人满意的，但是这仅限于SPORT模式下。换挡杆区域有一个驾驶模式按钮，它只提供ECO和SPORT两种模式，ECO实在是太保守，因此全程都是SPORT模式下驾驶。
它一点也不松散，这种紧实的风格会带来相当不错的行驶质感，对振动的过滤以及余振的控制更像是大部分欧系车的做法，通过沟坎时车身避振非常干脆，很容易给驾驶员建立起信心。
车头对于方向盘的反映比较灵敏，有着不错的指向性。油门和刹车踏板的脚感设定的都比较线性，艾瑞泽5 SPORT的上手难度几乎为零，完全不需要花时间去适应。我同事“手哥”，他属于四肢发达，但却控制不好力度，艾瑞泽5 SPORT的线性一定能满足他。
总结：因为之前我的同事已经对艾瑞泽5 SPORT进行了较为详细的试驾，此次再试咱们就以主观感受为主了，本来是想写成游记，到了之后发现可玩的内容和行程可能支撑不下来，因此还是继续聊车了。整体来看，艾瑞泽5 SPORT的表现非常不错，无论是定价还是配置，包括亮眼的语音控制和空间表现，想要PK福克斯的话，从产品角度看，它还需要提升自身操控感，配置层面倒没什么可担心的了。
