在中国驰骋了15年的君威 (配置|询价)，是属于“没吃过猪肉也该见过猪跑”的那种有名。
2002年第一辆国产君威亮相中国的时候，私家车市场还没发育，中高端更是窄众。彼时的君威就以厚重威猛的外观和安心舒适的体感，在市场上占有一席之地。有第一代的买主曾直言，当时的君威开出去，作为商务车是很有派头的，即便和奥迪相比都毫不逊色。
直到2008年那场官方爱称“华丽转身”的转型，君威从一辆适合“坐”的车变成了一辆注重“开”的车，目标用户也变成了“事业有成的年轻一代”。
如今，君威迎来了在中国的第二次换代。尽管年轻化的大方向没变，但在上市前的预赏会上，我们还是瞄到了“全新一代”四个字所带来的不同。
近两年，中高级轿车市场不被看好，一方面是整个轿车市场受到了SUV的挤压，另一方面豪华品牌的大力下探也带来了压力。难做，是一种共识。
结合竞争力调研的结果，全新一代君威对其核心用户进行了更具象的侧写，他们是25-35岁月收入2.4万元的中产小单位家庭。
那么即将上市的全新一代君威到底如何呢？且看凤凰汽车第一时间为你品鉴。
别克君威的前身作为上汽通用推出的首款车型，早已在国内消费者的心中扎下了坚实的根基。上一代君威推出时，上汽通用采用的君威与君越双中级车策略非常成功，君威也从那时起转向年轻、运动的风格，赢得了无数年轻消费者的青睐。
4年前我在青岛抢先体验上一代改款君威以及君威GS时，更运动化的造型、更多科技装配的引入着实让人眼前一亮，特别是大幅简化的内饰所带来的人性化感受最让人印象深刻。其改变之大，也为上一代君威车型延长生命周期奠定了基础。
君越已经在去年推出了全新换代车型，全新的设计语言、更舒展更气派的造型、直逼豪华车的内饰氛围，都抓住了消费者的心理，也顺应了市场的发展趋势。这让不少君威的准车主们心里直痒痒，对全新一代君威的期待犹如滔滔江水，连绵不绝，一发不可收拾。终于，全新一代君威来了！
在今年4月份的上海车展期间，别克全新一代君威的外观部分已经亮相。全新设计的外观一直延续了运动中型车的定位，棱角更加犀利的造型特别符合年轻人的审美，夸张的大嘴和飞翼式的饰条设计都是别克当前的设计语言，双线条的LED光源使这台车更具有辨识性。
全新Matrix矩阵式全LED大灯，具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等功能，最远照射距离达400米。配合前置摄像头，实现多达8种智能照明模式，满足不同驾驶情况下的灯光需求，保障夜间行驶安全。
来到车内，熟悉的环抱式座舱布局风格非常熟悉，更具延展性的线条勾勒出层次分明的悬浮式造型仪表台，十分贴合时下的流行趋势。韵动的流线从驾驶席开始向座舱两侧延伸，贯穿整个座舱内部，增强了视觉上的环绕效果，配合水平一体式的仪表板与中控屏幕设计，不仅营造出宽敞的空间感，还使驾驶信息互动更加整合高效。
仪表台整体采用双色搪塑工艺，软质覆盖率高达80%，触感细腻柔软。车内的腿部以上部分，选用大量软包覆材质，配合真皮及手工法式双缝线，档次感更为出色。
虽然正常看上去更为紧凑，但精心的设计令其在空间方面的表现有所提升。全新开发的整车架构不仅从比例上来看更流畅动感，轴距也比上一代车型增加了92毫米，达到了2829毫米，车身宽度增加7毫米，在车内的横向及纵向空间方面均有所提升，特别是后排乘坐空间的改善尤为显著，彻底摆脱了后排腿部空间不足、头顶感觉压抑的不足。
全新一代君威将提供20T、28T以及30H三款动力，涵盖涡轮增压及混合动力。此次拍摄的28T车型搭载的是2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，拥有192千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，0-100公里/时加速仅需7.2秒。20T车型则采用通用新一代小排量1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩252牛米。
传动方面，将匹配的是全新9速Hydra-Matic手自一体变速器，整体齿比范围宽泛，达到7.6:1，能够显著降低巡航时发动机的转速，优化车辆整体燃油经济性。更密的齿比设定在平顺性及加速表现上将更具优势。据了解，这款变速器在匹配方面充分考虑中国市场的道路条件，实际表现更值得期待。
在传统高效动力持续升级的同时，全新一代君威还将推出30H全混动车型。搭载通用汽车最新一代智能电驱系统，汇集通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能永磁双驱动电机等核心智能电驱科技，以及专为混合动力开发的1.8升直喷发动机和高性能三元锂离子电池组，带来超越传统车型的EVness电气化驾乘体验。
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（来源：凤凰汽车）
