完美是人们对事物亘古不变的追求，无数人在追求它的道路上坚持不懈的努力着，然而完美往往是个假象，真正能到达者寥寥。不过保时捷给出了它们的答案，一个将性能、驾控、舒适完美结合的车型——Panamera (配置|询价) 4S行政加长版。
无论保时捷什么车型，车身侧面都是经典的元素之一，新一代Panamera侧面基本维持了原有的设计，同时将车身比例做出调整。
在我们印象中，如果说起一个车型经历换代，那么它的外观都要有比较明显的变化，然而这个规律貌似并不适用于保时捷，新一代Panamera还是基本保持了原有的设计理念，不过在车身尺寸以及比例方面做出调整，让你感觉到不同，但又不能很轻松将这些不同表述出来。
Sport Response组件能够更加便捷的进行驾驶模式间的切换，最主要的是按下中间按钮之后能够给你带来20秒火力全开的感觉，将模式选择到“SPORT PLUS”,左脚刹车右脚油门，转速控制在6000转，按下此按键，就能享受弹射起步，而且是无限次数的。
空调出风口只能在屏幕上进行调节，而且反应上会有一秒左右的延迟。
如果你一直小心翼翼的驾驶它，它同样能表现出超强的亲和力，加速不急不躁，车内噪音控制也相当到位。但完全不要担心它的性能，如果此时大脚油门那么它马上就能带来强有力的加速响应你。
如果只是仅仅用普通模式驾驶它那就太暴殄天物了，身为一辆保时捷，它性能方面的才华必须得到展示。切换到运动模式的瞬间就能感到不同，方向盘变沉了、油门更加灵敏，挡位降低转速相应升高，你的任何不安分都会得到它的回馈，当然如果你任由它发挥一小段时间，驾照上的12分恐怕已经没了。
当你在普通模式平稳的驾驶它时，变速箱升挡相当积极，转速不会超过1500rpm，时速不到80km/h时变速箱就可以达到8挡，这时如果你直接全油门加速，瞬间就会降至4挡作为回应。当切换到SPORT模式，转速将被拉高到3000rpm以上，右脚轻微动作都能得到它的反馈。
前双摇臂后多连杆独立悬架调校绝对是运动风格，但它却同样可以过滤掉大部分的颠簸来保证舒适性，不过与那些传统的豪华车有着明显的不同，也正是因为这样的调校风格，让我更情愿去驾驶它而不是去坐在后排享受。
头条说:Panamera自2009年诞生以来销量已经超过150万辆，而中国地区的销量就占到总销量的30%以上，无疑成为了最大的市场。Panamera的行政加长版一方面可以满足国内消费者对长轴距的追捧，还可以弥补比奔驰S、宝马7系等对手竞争空间小的劣势，更可贵的是，加长的车型在性能、驾控上的优势依然存在，这就是保时捷所展现出完美。
