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当然最值得说的还是荣威i6只有0.25Cd的风阻系数，这一成绩目前在全球的汽车领域内即便算上概念车和未上市的新车，也可以轻松的挤入前十。
上面所谈到的都是荣威i6的外观设计，并没有涉及功能方面的介绍，接下来就从内饰的介绍中来看看它强大的互联网功能。
通过ID身份账号，荣威i6可以实现手机远程解锁落锁车门、遥控空调和座椅加热等，语音控制（空调、天窗、音乐）等，还能向其他账号授权车辆的使用。这还只是该智能系统出现在荣威RX5上的功能，这次荣威i6还让我们一次性体验到了支付宝接入、车享服务、美食地图、加油停车付费、模拟K歌、新地图渲染引擎、有声读物等等诸多新功能，非常方便。而且荣威i6的基础服务和基本流量还是终身免费的。
荣威i6给我留下最深刻印象的就是它的语音功能。这种配有大屏幕而缺少实体按键的设计车型往往会让人感觉操作繁琐，许多功能都要多次点击屏幕才能实现，在行车中会造成安全隐患，不过这种担心对于荣威i6来说显然是多余的，绝大部分车辆的功能，如果找不到按键没关系，对着它说话就行了。相比于其他竞品车型，它领先的可不是一星半点。
作为一台互联网轿车，荣威i6在功能上的强大确实值得肯定，不过更需要说明一点，如此强大的互联网功能与10.4英寸大屏并不是高配车型的专属，而是从中配车型就开始配备，由此也可以看出厂家的诚意。
荣威i6的最大扭矩来的很早，转速超过1500rpm是就能获得80%最大扭矩，2000rpm已经达到最大扭矩，所以整个加速过程都显得很轻快，而且在高速行驶中如果继续深踩油门，也能够得到积极的响应。
在ECO模式下，油门反应比较缓慢，变速箱升挡积极，以便于达到更好的燃油经济性，而S挡恰好与之相反，在该模式下车辆会尽可能的延后换挡时机来使你获得更好的动力响应，而我最喜欢的是普通模式，这时的车辆不激进、不迟缓，完全符合家用车的定位。
荣威i6的变速箱加厚了离合器片的厚度，提升了耐温性，这样就能够保证在低挡位时不至于出现顿挫的情况。在换挡逻辑方面，它能够比较准确的驾驶员的意图，轻踩油门时积极的升挡，如果急加速时，也只需要很短暂的反应时间，降挡、高转速、加速就会接踵而至。
这里还有一点要说明，中低配车型所使用的后悬挂为扭力梁式，而高配车型所使用的是多连杆式后悬挂，从实际驾驶感受上来说，差别并不是特别明显。
头条说：互联网的兴起就只有几年的时间，凭借着全面、快捷、方便就让它迅速成为最热门的行业。互联网与汽车的结合让人满在对品质的需求以外又增添了更加独特的用车体验，这份体验让荣威RX5成为了爆款，也让荣威i6生来就有很高的关注度，在消费者关注它功能的时候，荣威i6并没有在设计、动力系统上面松懈，而展现出了在各个方面都超越同级竞品的实力。
