前不久在清华大学举行的“自动驾驶还有多远”学术探讨会上播放了一段视频，视频记录显示奥迪RS7自动驾驶汽车在完成封闭赛道的挑战时，取得了2分1秒01跑完全程2.5英里赛道的成绩，这一成绩甚至比职业赛车手单圈时间还要短。
继象棋、围棋之后，人工智能又威胁到了赛车手冠军们，但这一次带来“冲击波”并不是互联网企业，而是传统车企。就在本周举行的2017年亚洲CES展上，包括宝马、本田、现代汽车、奔驰、沃尔沃、NEVS、比亚迪等车企纷纷拿出自动驾驶技术“杀手锏”出来，但遗憾是，《证券日报》记者在展会上并没有看到突破L2级别的自动驾驶量产汽车（美国汽车工程师学会将自动驾驶系统分为0-5共6个级别）。
同样令人蹊跷的是，往年积极参加亚洲CES展的奥迪今年为何缺席呢？记者联想到不久前外电报道，今年将上市的全新奥迪A8旗舰型轿车将配备L3级别自动驾驶技术，届时奥迪A8将成为奥迪旗下首款搭载自动驾驶功能的量产车型，奥迪也随之成为首家拥有自动驾驶量产车型的汽车品牌。
记者向一汽-大众奥迪内部人士求证，全新一代奥迪A8和自动驾驶技术将会亮相巴塞罗那奥迪品牌峰会，官网已宣布将于7月11日以直播形式登场。
有不愿具名汽车分析师向记者表示，特斯拉宣称拥有“脱手驾驶”功能的车型实质上都是L2级别的自动驾驶功能或者“部分自动驾驶”功能，再看其他豪华汽车品牌，还没有推出L3级别自动驾驶技术的车型，“全新一代奥迪A8毋庸置疑具有很强的产品力”。
首款实现L3自动驾驶的量产车
全新一代奥迪A8搭载的L3级自动驾驶辅助系统被命名为“TrafficJamPilot（交通堵塞驾驶）”，在高速路状态下可自动驾驶，实现自动转向、制动、加速和减速控制。三级自动驾驶在任何车辆需要驾驶者作出回应的情况下，驾驶者都应该第一时间反应并立即操控，而第四级自动驾驶则不需要驾驶者的介入。
《证券日报》记者通过奥迪官网释出的小短片看到，新一代奥迪A8可以在无任何人工操作的情况下，自动换挡并控制车速，完成远程自动泊车。“即便繁忙的交通情况下，这代奥迪A8也能够实现时速60公里以内的高度自动驾驶，若驾驶员能在车上自由进行阅读、浏览资讯或者回复邮件等。”一汽-大众奥迪相关人士表示。
即使是奥迪通过全新一代A8成为首家拥有自动驾驶量产车型的汽车品牌，也并不意味着其会在上市时推出此项功能。记者了解到，实现自动驾驶的前提，这一技术必须通过奥迪主要市场国的法规。不过，在奥迪的“老家”德国和美国，都有关于自动驾驶法规的好消息传出。今年3月，1968年推出的《维也纳道路交通公约》（1968ViennaConventiononRoadTraffic）一项有关车辆自动驾驶技术的修正案已正式生效。这项修正案明确规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以选择关闭该技术的情况下，将驾驶车辆的职责交给自动驾驶技术可以被允许应用到交通运输当中。
今年5月份，美国纽约州也允许在其境内道路测试自动驾驶，而奥迪也成为了第一个被允许在该州进行自动驾驶路试的品牌。据外媒报道，亚特兰大有望在今年9月成为允许在公共道路上测试自动驾驶汽车的美国最大城市。
奥迪CEO施泰德此前表示，一旦该自动驾驶系统通过其核心市场政府的批准，该技术就会如期推出。不言而喻，新一代奥迪A8推出后竞争对手瞄准今年秋季改款的奔驰S级，其搭载了二级自动驾驶辅助系统。
豪华品牌技术储备有较强优势
中瑞交通安全研究中心总监陈超卓曾告诉《证券日报》记者，目前我国市面上的汽车一般达到了L2级，是一个纵向和横向的双向控制，其实就是主动安全的概念，好比给汽车增加了安全的配置，人还是驾驶的主体，只有达到L5级才会实现完全的无人驾驶。
在2017亚洲CES展上，记者注意到，包括宝马、本田、现代汽车、奔驰、沃尔沃、NEVS、比亚迪等车企亮相的自动驾驶技术介入于L1级和L2级之间，并没有大的突破。
“自主品牌目前在自动驾驶技术研发方面很积极，但这项技术目前还是国外品牌领先，”不具名汽车分析师向记者表示，自动驾驶技术每前进一步，肯定都会先应用到高端车型上，比如全新奥迪A8、宝马7系、奔驰S级上。
上述人士表示，豪华品牌把自动驾驶技术在量产车型上的应用速度，也是把谷歌等互联网企业甩出几条街，“汽车为非主营业务的谷歌在自动驾驶技术发展较为激进，但无具体时间表”。
