➤作为吉利"博字辈"的首款SUV车型，博越从一问世就收获了不少的关注。从最初的NL-3概念车到正式的量产车，从家族化的外观造型到精致体面的内饰设计，再到最终的售价区间，都成为了吉利乃至中国品牌SUV的焦点。
上市之后，博越所交出的销量成绩单也令人满意。截止到今年5月底，博越的累计销量已经超过了21万辆，连续6个月的单月销量都突破了2万辆。虽然没坐上SUV销量的头把交椅，但这样的成绩已经十分拿得出手了。能有此般销量成绩，吉利的营销有一定的帮助，但更多的还是博越自身的产品力的确可圈可点。去年博越刚上市时车辙君对1.8T车型进行了体验，详细的讲解请看这篇文章和视频（传送门：吉利博越 (配置|询价)看起来美，开起来如何？）。
在产品力方面，简单概括博越的优势就是体面，不管是外形、内饰还是空间、动力方面，博越都下了功夫。在底盘的表现方面，博越在这个价位的SUV里比较有优势，尤其是厚实感和舒适性方面。博越的这副底盘对于路面颠簸的过滤挺到位，在经过大颠簸或者连续走烂路时，并不会有明显的单薄感。另外，在主动安全配置方面博越也比较大方，ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等功能在车系中的覆盖范围比较广泛。
相对而言的不足之处也比较明显，主要集中在1.8T+6AT这套动力系统的表现上，这台1.8T发动机的动力爆发力不算强，胜在线性、沉稳，这也和博越1.7吨左右的整备质量不无关系。6AT变速箱的表现没有太多亮点，属于平庸够用的类型，好在平顺度还不错。再有就是1.8T车型的燃油经济性还有进步的空间。
放在同价位、同级别的SUV里看，博越的综合实力还是值得肯定的，所以能够取得月销两万辆的成绩也就不足为奇了，这份成绩单就是对博越产品实力的最好证明。不过博越的野心远远不止这些，除了销量之外它还想用别的方式来证明自己，就比如这次从北到南的15000公里"大暴走"。
把这次挑战称之为"大暴走"并不为过，这次挑战前后历时4个月，穿越了21个省份，沿途经过60余座城市，从最北的黑龙江省漠河到南端的海南省博鳌，总共行驶了超过15000公里。这一路上温度最低是零下35°C，最高达到了零上70°C，所以这次挑战正是吉利博越100°C温差挑战。
要顺利完成这项挑战可不是件轻而易举的事情，路上的复杂情况和重重困难可想而知。在这100多天的行程里，博越车队经历了2500多公里的冰雪混合路况、5500多公里的高速路况、2500公里的泥泞涉水路况、1500余公里的山区路况以及3000多公里的城乡综合路况，从北到南历经寒温带大陆性气候、亚热带季风气候和热带季风气候的多重考验，不管是对驾驶人员还是对车辆都是个挑战。
好在博越车队最终经受住了考验，顺利抵达海南博鳌。与低温环境相似，高温环境也会对车辆的性能形成巨大考验，会遇到启动难、油耗高、震动大、制冷慢、密封差等常见的问题。在海南热带汽车试验场，博越就进行了70°C高温暴晒测试。在现场，一辆行驶了100°C温差挑战全程的博越被放置在特制的篷房内进行高温暴晒，在热带炙热阳光的3小时暴晒后，车内的温度最高达到了91.2°C。
91.2°C是什么概念呢？就连中控台上放置在容器中的生鸡蛋，一会儿就变成了半熟的煎鸡蛋……巧克力块则完全融化成了液体，车内的高温由此可见一斑。最终，这辆博越还是成功启动，在开启空调制冷5分钟之后，车内的温度迅速降为26°C。
除了暴晒测试，博越在海南热带汽车试验场还进行了高环测试以及坏道测试，包括扭曲路、石板路、鱼鳞坑路、搓板路、卵石路等项目，主要体验博越的操控性和稳定性、舒适性这些方面。其实这些测试项目对于已经量产的博越来说应该是没难度的，因为在上市之前，厂家会对博越进行此类严苛的测试来确保良好的表现。
这次100°C温差挑战虽然已经在博鳌收官，但是车队还将会继续南下，最终的目的地其实是海南省三沙市，真正完成从中国最北端到最南端的行走极限挑战。很显然，这场挑战活动是吉利博越对自身实力的一个证明，也是一种验证。在这一路上博越车队成功经受住了复杂的挑战，最终顺利完成了挑战目标，收获了关注和肯定。
而对于吉利而言，品牌影响力和号召力的提升自然不必多说。博越车队沿途举办的各种活动，包括联谊会接力"马拉松"、吉家宴等，以及汇集而来的5000余位博越车主，由此形成的汽车文化和用户口碑这类软实力，都是弥足珍贵的。所以说从北到南的这15000公里，吉利博越并没有白跑，在经历了100°C温差的洗礼之后，对于销量成绩的期待想必会更进一步吧。
（来源：车辙）
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