韩寒说：“外国顶尖车手你是打不败的，因为中国没有培养车手的环境。”
可能很多人都有成为车手的天赋，但从不去尝试。车手≠飙车，可能很多人一辈子也无法完成一场专业比赛，但也并不想做二环十三郎，在最严交规下被罚成负分。但我不想放弃尝试，不愿只当会开车的“老司机”！
以上应该是好多直男的内心OS吧。
然而，这话是事实。对于很多人而言可能一辈子也没法完成一场专业比赛，但是在公路上飙车是非法且绝对绝对不可取的。
但是，又有谁说过，体验车手的激情一定就得下赛道，就得开的飞快呢？
难道不是专业摄影师，就不能玩儿单反吗？
不去T台走秀，就不能穿大牌吗？
想在日常生活中体验车手激情，做个“器材党”也是不错的选择。那么，要把一台民用车变成赛车，当一个合格的器材党，需要做哪些事情呢？
首先，保留原车的车架，将其余零部件彻底拆解。
这样做的目的，是将原车所有焊点都进行补焊强化，并焊接符合中汽联规格的防滚架以增强车身强度。
接着，底盘改装。
比如说，把买菜车的扭力梁悬挂改成前后麦弗逊独立悬挂。再比如说，把原本的前驱改成四驱，并加装机械限滑差速器。
这样才能达到赛车对底盘系统操控好又耐操的需求。
再然后，动力改装。
刷个ECU什么的在赛车改装面前都是小儿科。不去多加个涡轮增压器、将曲轴缸盖活塞进行个强化、扩个进气量、对发动机舱内所有管线进行一波强化。。。。你都不好意思说自己改过动力。
这还没完，还要进行车内改装，拆除掉所有和驾驶无关的设施，比如说中控台、比如说空调、比如说音响、比如说天窗、比如说后排座椅。
然后把内饰最大化程度的赛道向改装。
方向盘使用翻毛皮，为了增大摩擦力；方向盘转向比调整为1：1，为了强化操控敏捷度；为了平衡车辆配重，座椅要大幅后移，后视镜也要后移，方向盘和油门刹车踏板都要相应加长。
然后呢，遵循着大一马力不如轻十公斤的原则，对你的车进行最大化的轻量化改装。
你可以把全车玻璃都拆了，换成树脂的；把引擎盖换成碳纤维的；把天窗拆了，用碳纤维板堵上；把全车的油漆打磨掉，贴上贴纸，据说可以大幅减重50g。。。
当你把以上这些东西都改了一遍，那么叫兽恭喜你，你是一位真土豪，因为这些改装大概需要花费400万，可以直接去买一辆法拉利了。
不知道同样的400万，你是选择买一台爆改POLO，还是一台法拉利？
莫非有生之年，我们在体验车手激情这事儿上，做一个器材党的机会也没有了吗？
当然不是，其实在赛车向的改装中，还是有不少很方便成本也不高的改装件，是可以应用到民用车上的。
比如说，桶形赛车座椅。
一屁股坐下去，立马一种车神附体的感觉有没有。如果能够搭配一根5点式或6点式安全带，风味更佳。
戴个赛车头盔，最好再加个HANS，在38度的北京不开空调，感受到了车手在赛场上挥汗如雨的酸爽。
给车加装顶吧、底部拉杆、平衡杆等，在市场上大概只需要大几千块，虽然强化效果不如全车补点焊和防滚架，但是依然能让你在日常使用中体验强化后的车身该有的刚性与韧性。
改装赛道向的绞牙避震，虽然可以让车辆更有极致驾驶质感，但是这一项改装叫兽并不推荐。因为如果你选择了不恰当的绞牙避震，这玩意儿是真的会影响到车辆的通过性。你体验到的不是车手的激情，而是地库下去了卡住上不来的尴尬。
而最最最值得优先升级的，是轮胎！
并不单单因为轮胎在升级过程中价格不算特别高并且易安装。而是不同的轮胎，真的可以让车辆的实际性能表现产生巨大差异。
比如，最近汽车之家在对某款热门运动型轿车的测评中，发现厂家将引入国内的车型更换成了偏向于泥地与砂石路面的非运动轮胎，而国外的版本搭载的是高性能运动胎，由于两种不同倾向轮胎的性能导向不同，导致了汽车之家的百公里加速测评成绩比官方成绩慢了一秒多。
百公里刹车成绩直接跌倒了43米，大概是国产低端SUV的水平。而外媒使用搭载高性能运动胎的车型实测成绩为38米。
所以，轮胎真的是个神奇的东西。不同的轮胎适用于不同的场景，比如前面提到的四季胎，如果不是出现在一台标榜运动性能的车型上，而是出现在一台小型越野车上，那么它是合适的。
而对于想要在日常驾驶中体验车手激情的人，必须要选择一套超高性能运动胎。
那么什么样的轮胎算是高性能运动胎呢？很简单，轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，再强的动力再牛的操控也要通过轮胎发挥，所以高性能运动胎就是要追求最佳的抓地力。
我们在高中的物理课上都学过F=μ*Fn。这个公式是说两个物体之间的摩擦力仅和接触面的法向压力以及两个物体间的摩擦系数有关。
而轮胎与地面的摩擦系数，会随着轮胎胎面橡胶配方的改变，产生极大地改变，橡胶配方改变的同时、轮胎耐磨性能、静音性能、制造成本等也会跟着一起改变，所以，轮胎厂会生产不同倾向的轮胎，以适应不同的车主对抓地力的需求。
以米其林竞驰Pilot Sport高性能轮胎系列为例，这是米其林针对乘用车推出的运动轮胎系列。米其林在竞驰Pilot Sport高性能轮胎系列产品中下放了大量的赛道胎技术。
由于不同车辆or车主对轮胎赛道性能需求的不同，米其林又将竞驰Pilot Sport细分成4款型号，按照赛道性能从低到高分别是竞驰Pilot Sport 4、竞驰Pilot Sport 4S、竞驰Pilot Sport cup 2、Pilot Sport S9L。
所以，如果你真的想体验车手的激情，那么至少得换一套米其林竞驰Pilot Sport 4级别的轮胎吧。这套轮胎至少能让你的单圈成绩提升1秒！
如果你没有地方刷圈，那么至少能够让你过弯更稳定、转向更精准。
你说你在魔都开车都堵出翔了，哪里谈得上过弯、转向？那么帮你缩短接近3米的刹车距离总是好的吧，追尾前方劳斯莱斯的概率大大降低！
总而言之，车手≠飙车，赛车也不是豁命。在确保安全的范围内，我们可以用各种各样的自己喜欢的姿势去体验车手的激情。
如果说，这些简单的改装您都不喜欢，那还有一个更加方便的办法让你体验车手激情。只要你穿上一身印满广告的车手服，骑着共享单车你也能释放出心中的车手！
本文来自微信公众号“车叫兽”
