尽管力挺者、唱衰者都辩论不休，不过现在谈论成败还为时尚早。WEY接下来才真正开始打牌，一切仅刚刚开始。
经过半年紧锣密鼓的建设，距离WEY品牌发布不到七个月，位于北南五环五方桥附近的WEY品牌首家4S店在今年6月10日正式开业。在开业当天，还举行了百台车集中交付仪式，从现场看来WEY品牌是一派红火。
“这是将WEY铸造的轻奢概念从品牌扩展到终端的一个里程碑事件。”就在开业当天WEY品牌CEO严思称，“WEY自面世以来收到业界广泛关注，首批上市的VV7c、VV7s是长城汽车深耕SUV市场的承诺。”
定位于“轻奢豪华”的WEY在建店尺度上可谓大方，WEY的4S店外部建筑风格与旁边的长城4S店相比，更为简约大气，明显融入了品牌DNA的元素。
自从品牌对外宣布以来，作为自主品牌走高端的典型例子，以创始人魏建军姓氏命名的WEY一直备受关注。就在今年4月份的上海车展上，WEY品牌的两款SUV车型VV7c与VV7s正式上市。
按照长城的规划，今年要在原有长城经销商体系中筛选成立200家4S店。显然经销商对投资WEY也信心十足，“今年还会再开4家WEY品牌4S店。”从投资方北京易有为公司总经理赵宝忠的语气中可以看出，他对WEY充满信心。
WEY方面表示，这只是个开始，其计划在年内达到10万辆销量。到现在为止VV7c与VV7s两款车型的订单已经达到2.3万辆，这对于任何的自主品牌高端车型来说，都是很难做到的。
更令人兴奋的是，WEY品牌频频被投行市场看好。就在这首家4S店开业不到两天的时间里，长城汽车在香港和上海的股票几乎与此同时上涨。股价看涨的内里是投行市场对WEY品牌后劲的自信心。 不仅如此，瑞信研究报告显示，将长城汽车评级由“中性”上调至“跑赢大市”，该行也对走轻奢路线的WEY品牌有较大期望。瑞信预期2017、2018及2019年WEY品牌产品分别可销6万、19万及31万辆。
尽管看好的声音很多，旁边的哈弗H6倒是有不少消费者光顾，这在一线城市倒也是一个令人欣喜的现象。不过，与想象中不同的是本以为门庭若市的4S店，却只有零星几个消费者。偌大的店面，摆放着四款车，由于人员稀少，倒显得十分孤寂。
更有意思的是销售人员似乎也并不多，只有一两位在顾客间作介绍。“我们虽然摆着四款车不过就是两款，一款7s，一款7c。”销售人员倒是也爽快，“不过，我们这两款车型除了外观7s前脸和尾部看起来更运动，其他方面都一样，实际上就是一款车。”
不过在近期，WEY品牌也遭遇了负面事件的影响，还一度陷入了“油耗造假门”。汽车测评媒体《38号车评中心》对其进行了油耗测试，称其有油耗造假行为，一时将其推向了风口浪尖。尽管多方人士分析认为，《38号车评中心》对VV7的测试严谨性和可信度都不高。
不过在该事件之后，长城方面选择的是删掉测评来源，并未对油耗的问题进行发生，这倒是让不少行业人士觉得意外、失望。长城本应该证明油耗足够低，可他却选择了沉默。
除了油耗质疑，技术质疑也是WEY现在面临的课题。尽管在外观与内饰上，WEY都脱离了哈弗的影子，不过从动力总成和车身尺寸来看，VV7难免会被认为是基于哈弗打造而来，这对WEY来说并不是好的讯号。有分析人士认为，WEY产品的动力总成沿用哈弗车型的动力总成，其在技能积累上或稍薄弱，比如底盘调校、发动机与变速箱的动力衔接等地方与合资品牌还存在距离。
作为自主品牌中最偏执的汽车品牌，长城选择将所有鸡蛋都放在了SUV篮子中。此前依靠SUV，它也尝尽甜头。不过WEY的车型出现，价格区间与H7有很大的重叠。“WEY的上市对H7影响比较大，很多本来想买H7的都去定WEY了。”哈弗4S店的销售人员说道。尽管长城官方对两款产品的消费群体定位并不同，不过消费者似乎并不这么认为。事实上，从产销数据上也可以看出，近两个月H7的销量确实出现了大幅度的同比下滑。
要做一个豪华品牌至少应该在核心技术上有一定的把握，长城是否自身的技术储备上达到了一定程度，这在VV7c与VV7s似乎并没有体现多少，又或者只是长城还未过多的透露。
目前，尽管力挺者、唱衰者都辩论不休，不过现在谈论成败还为时尚早，WEY接下来才真正开始打牌，一切仅刚刚开始。【END】
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（来源：汽车公社） 
