二狗说，途观代表了一种无以言状的感觉。
每天早晨，当二狗从洗涮、早餐、晨读等一系列繁琐里挣扎出来，便会径直地朝他停在街口转角梧桐树下的途观走去。行至跟前，二狗会用手擦拭那个圆形、硕大的VW车标，然后端详好一会儿。
他也不清楚是什么促使着他日复一日地做着相同的动作，不过二狗说：总有一股熟悉挚友一般的亲切。平日里开车激进的他，当遇上加塞的捷达、迈腾、途锐，都能顿时卸下心中的恼火，让车并进线内，好像是肆筵设席一样的热情。
二狗的这辆途观去过许多地西藏，除了收获净化灵魂的人生奥义，更让他深切明白到大众车在中国的价值所在。比如某方，桂林、大理、三亚，有次在赶赴延边的路上，转向节因为不断的坑洼以及出乎意料的寒冷，罢工了。那种前不着村后不着店，飘雪漫天的情形下，你只能把求助的希望赌注在那种打着“专修三轮、摩托，兼修小轿车”旗号的小修理铺。
二狗照着电线杆上的救援电话拨去，不一会儿，一辆屁股迸发着黑烟的宏光悠悠地从远处驶来。下来一满身黏着机油的老大爷，左手拖一千斤顶，右手提一工具包，滋溜一下就探进了车底。二狗当时心想：这比到村卫生站做心脏搭桥手术还不靠谱。二狗站在车旁跺着脚抽了一根又一根的中南海，当抽到第15根的时候，大爷吆喝一声：妥了。
果然，车又生龙活虎了。面对二狗的啧啧称奇，老大爷则风轻云淡，“这大众牌子的车，我年轻就开始修，从桑塔纳到帕萨特。是摸着这车标，我才进的门道。”
二狗觉着，这VW的圆形车标比以往更值得端详了。
1983年的上海安亭，荒芜、逶迤无边的农田，以及历经时代跌宕后，人民热切希望发展经济的愿望交织在了一起。一处新建的水泥厂房屹立在嫩绿之中，显得格外刺眼。里头，时不时传出的榔头敲击钢铁发出的清脆的叮当声。几个月后，第一辆由中国工人组装的桑塔纳在此诞生。整个1985年，共有1684辆的桑塔纳开上了中国的街头。
桑塔纳的走俏，让这家中德合资车企下定更大的发展决心，兴建厂房、引进/培养技术人才、提高零部件国产化率。时任的上海市长说：“中国工业品真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算一个，它是上海的希望所在。”
1991年，车身、发动机、变速箱等车辆的核心部件全部实现了国产化。汽车工业这个词，第一次跃然于纸上。
当时在广州大沙头倒卖着国外二手电器的老王，成为了最早一批的桑塔纳车主。老王至今仍清晰记得，当年他行了各种的关系，才从别人手里抢过了购买桑塔纳的资格。他花了20多万的积蓄，置办了这辆大众。在家门口，他足足放了两箩的鞭炮。左邻右里都前来道贺，老王说，那是他一辈子最耀武扬威的时刻。
喧嚣之后，一个跟随大人前来道贺的小男孩懵懂地指着老王那辆桑塔纳的VW车标喃道：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”
这个男孩就是后来开上途观的二狗。
对于许多70年代、80年代生的人来说，那时候车只有一种---大众车。也是大众车，让他们体会到了从城南到城北只需要1小时；体会到了扭动方向盘隔壁的旋钮，就能听到女播音员字正腔圆地播报：中央人民广播电台。这种妙趣与快乐，往往是珍稀甚至不可得的。一年之中，或许只有那个发了大财的舅舅到家里头，只有机会体验一番。
所以，尽管后来的加价销售的林林总总，他们都一边呵斥一边朝大众4S店的方向走去。回忆是值钱的，这点钱不算什么。当大众在国际市场上深陷泥潭的时候，他们倾囊相助救了大众一把。
2016年，大众以1030万辆的销量打败丰田，问鼎全球销量冠军。而中国市场，独占了398万辆。此般逆袭，让那些欧洲、美洲的分析者惊掉了下巴。任谁也没有想到，站在全球化浪潮顶端的中国，会成了大众的铜墙铁壁。大众集团的当家穆伦在2017年的大众之夜上，就连连用“大众最重要的市场”这样的字眼去表达满腔的感激。 与江淮合资发展电动车及移动出行服务、与出门问问布局人工智能领域…这份特殊的情怀，给予了大众对中国市场孤注一掷的勇气。
如今，本田靠着锐混动让黑科技的力量深入人心；通用在小排量涡轮增压动力的道路上也走出了一条康庄大道；奥迪、宝马等豪华品牌更是加快布局入门级豪华车市场，抢占大量主流合资品牌的用户。中国汽车市场，乃精彩纷呈。
以至于许多的人开始数落大众的种种不是。但正如二狗当初遭到朋友说教“买途观而不买CR-V”的情形一样，那些选择大众的人只是摆了摆手说：
你懂什么呀？你什么都不懂。
（来源：玩车教授）
