看标题是不是有点儿懵？马自达怎么和拜火教扯上关系了，你还别说，真就有点关系。你问拜火教是个什么来头？话说这是在公元前598年，由琐罗亚斯德创立的宗教，该教曾经盛行于古代波斯及中亚地区。它的中文正式名称是琐罗亚斯德教，传入中国后被称为祆（xiǎn）教、火祆教或拜火教。至于为何在国内翻译成这些名称，是因为该教认为阿胡拉·马兹达（Ahura·Mazda）是最高主神，是全知全能的宇宙创造者，它具有光明、生命、创造等德行，也是天则、秩序和真理的化身。马兹达创造了物质世界，也创造了火，代表无限的光明，因此琐罗亚斯德教把拜火作为他们的神圣职责，所以“拜火教”的名称由此而来。
自1920年东洋软木工业株式会社（马自达前身）创立至今，马自达已经走过了97个年头，距离成为“百年老号”还差三年。虽说马自达自诞生起的第一个十年里，并没有生产过交通工具，但是工艺的沉淀和技术的积累帮助东洋软木在1931年成功转型，至此，马自达开始走上一条“魔性”的发展道路。
首先要说明的是，松田重次郎是马自达的创始人但不是东洋软木工业的创始人，他是在1921年接手东洋软木工业的社长一职，在之前介绍本田历任社长时我们也简单介绍过，在日本企业中会长比社长大。
说起这时候的东洋软木工业也有一段逸事，最早这家公司专门生产红酒瓶用的软木塞子，而后又转为生产用于隔热的炭化软木板，为企业积累了一定财富。东洋软木工业株式会社于1927年更名为东洋工业株式会社，并于1929年开始制造机械。
究竟马自达是何时出现的呢，这就要说到当时东洋工业株式会社制造的第一款交通工具了，以今天的眼光看，这台名为“马自达号”的三轮摩托依旧非常好看，如果能给快递小哥配发一辆，既解决了电动三轮车不合法的问题，看起来还更上档次。
很多都会说“松田”这个姓氏的日语发音和马自达相当接近，记得在介绍雅马哈的那期栏目中曾经提到过罗马音这件事，如果把“松田”这个姓氏的罗马音写出来就是“MATSUDA”，这个发音可不便于欧美人士正确读出来，因此松田重次郎找了一个和自己的名字最相近的“MAZDA”作为公司的名称（关于这一点，我们在下文中详细解释）。所以说你得庆幸当时松田重次郎起了个外国名，要不然现在就变成了丰田、本田、松田，你说晕不晕。
上文中提到的那个“马自达号”，别说咱们见过的不多，你就是拿着照片给现在日本的年轻人看，他们能认识这个车的也不多，不过这款三蹦子在当时那可是火得一塌糊涂。在马自达号推出的年代里，正是日本经历明治维新之后经济欣欣向荣之时，当时的日本铁路建造里程就已经超过了7000公里，人民安居乐业。但是一种能够连接城市与乡村的交通工具还没有出现，正是这个巨大的“缺口”，让日本内燃机、大发和当时的东洋工业赚了个盆满钵满。
在整个二战前，马自达就只有这一款三蹦子问世，第二款三蹦子直到二战结束后才推出。这款名为GB三蹦子是马自达第二款摩托车，乍看之下和马自达号的区别并不大，但是换装了全新的700毫升单缸发动机，但是它的载重量能达到500公斤。
别以为载重大就只能拉货，GB的在做工方面也是挺讲究的，一体式车把采用镀铬表面、仪表直接镶嵌在油箱上面，单看这一小部分的设计和做工，比哈雷·戴维森都不差，别忘了这可是一辆正宗的三蹦子啊。另外，这款GB三蹦子已经在舒适性上有了长足进步，看这个副驾驶的座位，还带靠背呢！
今天我们已经很难想象出马自达三蹦子有多火了，不过下面有一些数据还是能够让我们能够略知一二，截止到1961年马自达三蹦子的年产量就突破了45000辆，日本三蹦子市场中80%均出自马自达之手， 几乎垄断了整个市场。
马自达三蹦子能成功也不是偶然，人家并不满足于现状，又于1962年推出了日本最大的三蹦子T2000。在T2000的所有型号中，又以1971年款最出名，这款车搭载了直列4缸发动机，排量和名称相同，达到了2000毫升，关键是车长6米，驾驶舱后面有个大斗儿。
T2000的成功秘诀和它准确的市场定位密不可分，为了控制成本，T2000只有驾驶舱是用金属制造的，后面的货仓全部由木头制作完成，外面包裹上金属蒙皮。因为战后的日本材料十分稀缺，特别是金属，因此T2000才使用了大量木材。但是你别小看木头的强度，得益于合理的设计，T2000的载重量能达到2吨。
