在汽车业界有一个公认的事实：自二战结束后，意大利的车身研究设计成为风靡世界的主角，他们把美学和机械完美地结合在一起。
回到“颜值当道”的今天，很多人吐槽中国设计、德国设计、但是意大利设计总能幸免。难道是因为“意大利设计”的头衔太重了？没有人敢吐槽？好吧！今天我们找到了一个能够完美代表意大利设计的大牌，向设计师提出了我们的疑问，看看他到底能怎么说？
意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。法拉利和兰博基尼都是世界闻名的赛车和运动跑车生产厂家，提起法拉利和兰博基尼或许大多数人首先联想起的是它们令人热血沸腾的性能。这也是它们二人被称为“二王”的原因，那么这位“一后”，玛莎拉蒂呢？让我们来一探究竟。
如果搜玛莎拉蒂的品牌标签，或许你会搜到玛莎拉蒂代表着“非凡的精致、永恒的风格、强烈的感情、最重要的是代表着梦想成真”。
我们一直对玛莎拉蒂的设计语言心存好奇。从第五代总裁的高贵优雅，到第六代的设计开始显得年轻运动，而概念车的设计元素采用方式也让人些许捉摸不透，带着这些问题我们联系到了目前菲亚特克莱斯勒集团设计总监Klaus Busse先生。
Klaus Busse在2009年6月被任命为克莱斯勒集团设计总负责人，担当克莱斯勒品牌，Jeep品牌，以及 Ram卡车等品牌的设计工作。在Busse于2005年加入克莱斯勒之前，他曾担任梅赛德斯•奔驰的设计师长达十年，负责梅赛德斯•奔驰SLK和梅赛德斯•奔驰A级内饰设计。作为设计师中的大咖，Klaus Busse先生对玛莎拉蒂的设计是很有发言权的。接下来我们就言归正传......
如果说提到高贵，你会想到宾利、劳斯莱斯；提到极致的性能你会想到法拉利、兰博基尼，那么玛莎拉蒂到底代表什么呢？
如果你了解汽车历史的话，你会发现一个现象；凡是历史悠久的汽车品牌，在其成立之初都一定与某几个人或某个家族息息相关，品牌是在梦想或目标团结一致的前提下创造的。这家企业无论发展到何时，也必将留有其创始者的灵魂。在未来，无论设计语言如何更替，这种灵魂都要毫无变化的表达出来。
如劳斯莱斯的钟鼎，法拉利的红色一样。可是从加装单缸自行车到八缸的赛车，头顶海之神三叉戟武器走过百年的玛莎拉蒂到现在为止，除了三叉戟的标志以外似乎没有什么非常明确的标志性设计被人们铭记，事实真的是这样么？
Klaus Busse认为玛莎拉蒂的标志性设计并不是一个造型、一种颜色那么简单。时至今日最能体现玛莎拉蒂品牌积淀百年文化设计理念的车型就是玛莎拉蒂Alfieri 概念车，未来玛莎拉蒂的很多设计语言也都是围绕着这辆概念车展开的。
玛莎拉蒂Alfieri概念跑车于2014年在日内瓦车展首发，是品牌百年庆典的献礼之作。概念车以Alfieri命名，以此纪念品牌创始人玛莎拉蒂兄弟中尤为重要的一位--Alfieri Maserati先生。这款概念车诞生于意大利都灵的玛莎拉蒂设计中心，由Marco Tencone先生带领的团队负责设计，并得到了设计中心负责人Lorenzo Ramaciotti先生的悉心指导。
深色的凹形格栅底部并未采用常见的镀铬装饰，仿若漂浮空中。车身设计简约，尾部向内收敛。这正反映出意大利与德国汽车设计风格的鲜明差异。
这辆车在镀铬装饰条的运用上首次采用了“虎头蛇尾”（此处不是贬义）的设计理念，即在后轮之后的车尾尽量减少使用镀铬装饰，这种设计技巧在造型上的处理，体现了意大利设计师对于汽车的理解，也让汽车看上去比实际更轻巧。
这就是玛莎拉蒂的味道，也是纯意大利设计的味道。对于玛莎拉蒂的设计而言，造型的轻巧与设计感非常重要，所以设计师一直在方和圆之间寻找平衡，一切努力都是为了避免汽车的厚重感，因此意大利设计通常灵动轻巧，而不是肌肉感十足。
除了表层的设计语言，Klaus Busse认为最能接近玛莎拉蒂品牌精神的车型是玛莎拉蒂的GT车型。
玛莎拉蒂GT车型是其于1957年退出赛事，专注开发民用车之后推出的双门跑车之一。3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。
1998年，归于法拉利麾下的玛莎拉蒂推出了3200 GT车型，3200 GT的造型在当时来说非常的时尚前卫，极具流线型的车身设计使这款车看起来非常动感。
2008年上市的GranTurismo可以说是GT车系的延续，GranTurismo的外观设计既优雅又兼具动感,设计师将意大利人的奔放热情与绅士高雅完美地结合在了一起。
内凹的进气格栅牵拉了视线，让前脸看起来更加立体。弱化的腰线，前后高高隆起的翼子板线。它源于赛场，除了赛场上的拼搏进取之外，还多了一些意式的优雅，这就是玛莎拉蒂的精神。这种精神还表现在车身姿态上。
我们都知道，在一些前中置发动机的跑车上，都有“长车颈，座舱后置”的比例。这种比例的形成有机械的原因也有审美的原因。但是这种形态对于空间利用率来说是非常不利的。
Klaus Busse认为玛莎拉蒂永远不会放弃这种比例，不仅是因为审美的原因。作为一个跑车品牌，玛莎拉蒂拥有高性能的底盘和套件，因此所有车型的发动机都被放置在前轴之后，导致驾驶舱靠近后轴。他认为从技术层面，这正让玛莎拉蒂拥有了完美的车身比例。
即使像玛莎拉蒂总裁这种有空间需求的四门大型轿车，也毫不掩饰的采用了这种比例。
在玛莎拉蒂的标准中，只要头顶三叉戟的车无论车型，无论款式都要具有下赛道的能力。所以说，对于一个走过百年的汽车品牌而言，很多设计都是从始至今品牌精神的沉淀。
除了整体比例之外，在外观的细节设计上，玛莎拉蒂相比其它超豪华品牌显得十分大胆了。我们都知道作为超豪华品牌的外观即使是换代也不能有太大变化（迈巴赫就是个例子）。
玛莎拉蒂总裁从第五代到第六代的变化可谓大刀阔斧。作为一个超豪华品牌，为什么要在设计上进行这样的改革呢呢？
Klaus Busse并不认为这是什么巨大的改变，而是玛莎拉蒂设计理念的演化与升级。人们认为第六代总裁更加霸气，更加年轻是因为它将很多“性格”延伸到了更多可见的外观设计元素之中，进一步提升了总裁轿车的运动特征。
比如进气格栅从圆润的椭圆形变得棱角分明。大灯从之前圆润的造型变得更加锋利。
尾部的变化是最明显的，很多人认为总裁尾部的变化几乎完全是在迎合流行趋势，没有延续玛莎拉蒂的任何设计特点。但是当你查阅玛莎拉蒂之前的历史车型之后会发现，其实细长的横置尾灯在很早之前的玛莎拉蒂车型上就有采用，相比之下第五代的纵置小面积尾灯反而比较另类。
相比车头和车尾，总裁侧面的变化又非常小，车头和车尾的设计已经改头换面，变得更加年轻运动，侧面却依然延续第五代的设计，难道这样做不会在设计上产生对立面么？
在我看来玛莎拉蒂车型的设计是比较“纠结”的，既不能像设计兰博基尼一样大刀阔斧的拉直线，只表现运动感，又不能像劳斯莱斯那样为了稳重，直接放弃动感。Klaus Busse表示玛莎拉蒂的设计经常会有一些对立面，这是很正常的。追根溯源，玛莎拉蒂的设计理念正是源于两个灵魂之间的共处与平衡，即奢华优雅与动感极致。
除了在设计上的对立，玛莎拉蒂在设计采用上也显得比较独树一帜。2012年年初，玛莎拉蒂发布了名为Kubang的首款SUV概念车，国外媒体也根据这辆概念车绘制未来玛莎拉蒂SUV的样子，但是最终Kubang的前脸设计被运用在总裁上，车尾设计被运用在Ghibli上。而玛莎拉蒂首款SUV-Levante的设计和2015年发布的Alfieri跑车非常相似。
Klaus Busse说，玛莎拉蒂对于概念车设计的采纳程度还是比较高的。并不像一些品牌一样，概念车只是一个永远不能实现的梦想。但是相比车型上的规定，玛莎拉蒂更注重设计理念和品牌特色的展示，成功的概念车往往会决定品牌未来几年的设计特色，但是玛莎拉蒂设计团队并不会墨守成规的束缚自己，最终设计元素的采用还是按照审美来，和概念车的车型无关。
Klaus Busse还透露了一些玛莎拉蒂未来的设计方向。比如进气格栅将会更加贴近底部，前大灯始终位于其正上方。进气格栅的尺寸也会更大，除了现有的空气百叶窗，还能添加更多新的功能。由于新光源的采用，前大灯设计占用的面积越来越小。
Klaus Busse对玛莎拉蒂的设计显然比我们考虑得更深，看得更远。虽然玛莎拉蒂在每个方面的表达都不会过于激进，但是它却能代表意大利跑车设计的最高水平。体现无限潜力、卓越性能和强大的爆发力，同时又非常低调。玛莎拉蒂的设计虽然不是放之四海而皆准的标准美学，但是却是独一无二的，相比其他超豪华品牌，玛莎拉蒂更加求“变”。这种变化并不是迈巴赫那种时隔数十年后的强行“续集”，而是根据时代的需求，选择性展示品牌精神更加吸引人的一面。将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动跑车领域独树一帜。
