不好意思，我们今天测试的RC-F依然是2015款车型，所以不能体验到改款后，主动可调悬架AVS对于操控的提升究竟有多少；但是老款车型也没体验过的我，也就不发牢骚了，简单的体验了两天，对于它的定位于性能表现下面我们简单聊聊；
在自然吸气慢慢淡出视线的今天，RC-F身上这台5.0L V8显得那么与众不同，477Ps/530Nm的输出同级别属于中上游水平；在这个级别，难免会有人拿它与M3/C63进行对比，外加网络上各种山路/赛道的体验报告，对于RC-F的评论也是褒贬不一；而在亲自体验之后，RC-F那种精细中透露出的暴力感受同样令人着迷；
在看到RC-F的第一眼时，我就被深深的吸引住了，虽然我更喜欢低调有内涵的F80 M3,但RC-F的高调同样不失优雅；由于是碳纤维版本车型，来自LFA工厂的发动机盖/车顶和TRD制造的尾翼，都采用与车身异色的搭配方式，远远看去就能在车流之中分别出与众不同的它，有时候甚至感觉这是后期改装的样式；但无论如何在外观这一项上，确实要比M3/C63来的高调；
5.0L V8自然吸气引擎，时至今日已经变得那么珍贵且让人充满憧憬，在大排量引擎纷纷退出舞台的今天，2UR-GSE依然高举这面大旗；477马力/530牛米提供充足的动力储备，开惯了小排量涡轮引擎，RC-F最直接的告诉了我什么叫做线性，从起步开始宽广的扭矩平台，让车辆时刻拥有爆发力，这不同于涡轮介入时的暴力感，完全是细腻中包含着坏脾气，5000rpm左右，会有第二次爆发，动力一直绵延至红区转速都不会出现衰减，暴力的感觉时刻刺激着肾上腺素；
运动模式下，油门响应非常敏捷，随着转速的攀升愈发敏感，脚下的每一个动作引擎都会做出最直接的反馈，给我的感觉就像是脚下拥有使不完的动力，真的是越踩越快，后段加速能力真不是盖的；或许是一直受误区所限，对于自然吸气低扭表现的问题，会一直觉得不如涡轮引擎，但一切都是错觉，大排量V8引擎背后蕴含的并不是我所想象的，宽广的扭曲平台从踩下油门的一刻，它就会给你持续的推背感受，驾驶感觉营造出不一样的高级感；
8-SPEED SPDS手自一体变速箱，号称换挡速度能达到0.1秒，普通模式下升档非常积极，顿挫感觉几乎与这台变速箱无缘，平顺性很出色，低速下按下降档拨片，反应速度并不是很快，一定要在高转速下，拥有一定的引擎回转区间时，按下拨片，才能感觉到这台变速箱的真正魅力；可能是PDK留下的凌厉感对我影响太大，以至于即使面对这样出色的变速箱时，还是难以兴奋起来；
底盘方面，除了引擎之外底盘表现同样出色，非常高的稳定性在这个级别可以说独领风骚，M3的硬邦邦以及C63的后桥晃动感，都没有RC-F来的更加从容，这点在高速并线时尤为明显，M3与C63我也曾经短期驾驶过，只谈高速并线的稳定表现，M3的前桥抓地感觉最为出色，划过高速路面大车留下的自然车辙，受限于较硬的悬架设定，车尾的反馈还是有些过于敏感，会有些多余的晃动，相比之下RC-F在这一方面要做的更好，避震器提供韧性十足的反馈感受，不急不躁，紧致的感觉给人很高级的底盘感受，或许有人要说了，舒适性并不是性能车应该考虑的，没错，这种东西确实很难取舍，神经质的反馈确实适合竞技，但也并不能说明中性且带有一定舒适性的底盘不具备运动性；
隔音在同级别只能说是中规中矩，因为其他选手做的同样出色，RC-F的噪音主要来自路面，这点在我日常驾驶面对不同细腻程度的柏油路面时，声音的刺耳程度直观的告诉了我；
V8引擎的声线我们在讲一讲，在启动引擎的一刹那说真的有些失望，期望中的V8点火特有的铿锵感，以及排气发出的回火声音都没有达到预期，怠速时排气也只是发出闷闷的声响，原地轰油门声浪也只能用普通来形容，一切的一切都要将引擎转速拉升至5000rpm以上，车内的感觉会有明显的变化，车外听起来也完全将嗓门提高了几度，这种感觉有些类似VTEC开启的感觉，并不是声浪传导系统的功劳，而是实实在在的变化，我想如果我是RC-F的车主，买回来一定要换套排气，把V8声浪的质感完全释放；
另一个我很喜欢的地方，坐姿；桶式座椅带有通风加热功能，缝线精致到让人怀疑这是一台性能车吗，但坐姿确实如此的合体，较高的仪表台并不会影响视线，调整好方向盘可以保持一个最佳架控姿势，上一台姿态让我喜欢到不行的车是BRZ，我一直在想是不是日本人的身材跟国人更接近一点，反正RC-F的这对桶式座椅具备最贴身最舒适等诸多优点；
