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丽江这个鬼地方想来无非就是奔着玉龙雪山兜个来回，毕竟上个月开着探界者也就是偷偷摸摸开下国道偶尔撒个野。
主编大大时不时地在航班延误的间歇叨叨着欠下的稿债啥时候能还？
“明天！明天试驾迈特威，我坐后排小圆桌撸给你。”
在一排排脸上顶着4 Motion四驱系统铭牌的迈特威面前，我们依旧迷迷糊糊思念着不肯分手的睡意，试驾这种4904mm*1904mm*1970mm的7座商务车，并不需要提起12分的精神。
年头上迈特威在魔都上市的那天，也是淅淅沥沥飘着妖雨。没曾想屁颠屁颠飞了2145公里也没逃脱出梅雨的魔咒。开迈特威这种车下雨天是最愁人的，毕竟要下车给后排的老板们开门，撑伞，好在迈特威探索版拥有双边电动侧门。
并不是对迈特威心存怠慢，不过是这套EA888 2.0T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合器变速箱（DQ500）动力总成组合实在是熟悉到没有多大的期待。最大马力204匹，最大功率150千瓦，峰值扭矩350牛·米。对于一台满载7人并且很有可能会塞满行李，并且这车储物空间又出奇的多而大的商务车来说，这套动力总成必须是全系标配的。高了浪费，低了吃力。驾驶起来的感受也不出左右。
自从敝号发了一篇《大车圈的通关暗语，你知道几个？》的神文后，动力够用是再也不敢出现在文章里了。
充沛，充沛。
伴着阵阵妖雨，这段原以为轻松惬意的试驾，突然就进了山。
虽然不及什么虎克之路险峻，但对于一台商务MPV而言，这路未免有些刺激了。
沙石，泥泞，积水，近乎180度回头弯比比皆是。一路的颠簸程度，也把一清早吃的3快丽江粑粑在胃里搅拌了个稀碎。
纵使迈特威探索版拥有DCC动态悬挂调节；舒适的、高级的Alcantara及真皮材质的座椅；11声道的丹拿音响这些舒适配置，也不及4MOTION®恒时四驱系统和第五代Haldex差速器来的让人安心。
对，这台迈特威不仅是四驱的，后桥还有差速锁。
机械式结构让车辆即便在前轮没有附着力的情况下，后方两个车轮仍能够获得相同的动力输出，避免了开放式差速器将动力输送至打滑车轮的尴尬局面。
一度，我们都一直停留在这是一台SUV试驾活动，而回头看到身后那块原本应该坐着撸稿的小圆桌，哦，原来是迈特威。
那晚，迈特威探索版的售价发布了——555,800元，全国限量发售266台。
你可以得到一台7座，可以越野，Pan Americana专属限定的商务车。
至少在商务车界，是一个挺独特的存在。
文 | Jas
图 | PR
（来源：autocarweekly）
