就整车的造型语言来看，眼下大众集团所采用的小倒角特征线条也在逐渐的向市场铺开，通过小倒角的造型特征所营造的硬朗外观正在成为新一代大众的符号化型面。这一设计的集大成者就是大众Arteon (配置|询价)。而在此前的十几年时间里，饱满的型面设计则是大众的符号。温故才能知新，所以，今天我们就坐下来聊一聊大众十几年前的一款概念车设计。
在前面的几年时间里，大众集团在SUV领域里有所缺席，但是凭借着在中国轿车市场的发力，大众集团依旧在最近两年时间里成为了全球销量最高的汽车企业。而随着大众SUV计划的开启，在未来两年时间里，将会有一大波大众系的SUV推向市场，其中包括了数款小型SUV、中型SUV以及其他品牌的对应产品。毫无疑问，未来的两年内将是大众SUV爆发的两年。
虽然在过去的十几年时间里大众在SUV市场中表现并不抢眼，但这并不代表大众没有推出过相应的跨界概念。在2004年的北美国际车展上，大众正式推出了Concept-T概念车，这款概念车的造型以及设计理念都非常符合那个时代的设计理念。
以现在的眼光来看，这辆Concept-T概念车的整体形象并不过时。轻盈感的营造放在任何时候的跨界车上都是点睛之笔，更何况十几年前的跨界车形象还没有像现在一样的被固化下来。在那样一个思维发散的年代，任何情况都有可能发生。就Concept-T概念车所呈现出来的车型特性来看，Concept-T概念车上至少融合了Buggy赛车、轿跑车、敞篷以及跨界车的元素。四种车型元素的融合在Concept-T概念车上得到了很好的体现。
在这样的融合设计下，Concept-T概念车的车身上装部分变得非常的低矮，与此同时抬高的离地间隙也很好的提炼了车辆的轻盈感。换句话说，这辆Concept-T概念车的车身绝对纵向高度变得很低。Buggy车的元素则通过压低车头高度，同时弱化轮眉的形象来呈现。可以看到，Concept-T概念车的整车宽高比要比传统意义上的车型来得更大。很明显这就是Buggy赛车的比例。
通过前后翼子板形象的弱化，Concept-T概念车的车身和车轮之间的相互连接关系也不像是传统车辆那样密切，通过将轮胎独立出来的设计，保证了足够大的悬挂行程，也是向Buggy赛车靠拢的一种表现。在这样的理念下，轮胎的造型和尺寸其实是被弱化掉的。即便是它才用了22英寸的六孔轮毂。
除此之外，通过将后视镜上移的做法也将整车的视觉中心进行了压低。与此同时，窗框线条也在驾驶室的位置进行了压低，伴随着前翼子板特征的俯冲。一来保证了特征的分割连贯，二来又进一步的将视觉中心压低。
遮住下装部分，Concept-T概念车的上装是标准的超跑形象，而遮住上装部分，下装则变成了Buggy。这样的风格变化在整车上就体现出了对撞的视觉冲击力。这就是为什么我认为这辆车姿态还不错的重要原因。这也是本世纪初叶汽车企业最热衷的跨界车设计思路。在那个年代，大众并不是唯一一家采用这种设计理念的企业。这个有机会再来细聊。
这辆Concept-T概念车另外一个可以体现本世纪初叶设计理念的细节在于型面。可以看到，这辆Concept-T概念车大量运用了柔软而圆润的型面构成，整车的视觉张力以及肌肉感的营造都是以大倒角的特征型面构成。倒角的尺寸甚至可以达到直接形成一个特征。这与眼下大众家族所推崇的小倒角特征是截然不同的思路。
所以，圆润感十足的外观下让整车变得更加的饱满也是理所应当。流行元素这种事，向来都是周而复始的变化，过不了几年，这种圆润感又会回来的。当我们把这辆概念车的形象和第一代途锐等那个时代的大众车对应起来的话，就可以看到设计语言的存在。
在车辆内部，简洁的设计也同样是那个时代的主流，副仪表板的加宽以及加高的趋势还没有像现在这样明显。所以整车的内部空间通透性是可以得到保证的。说到通透性，其实在这辆Concept-T概念车上还配备了可拆卸的车顶，作为一辆敞篷跑车，空间感显然要更好。在其他细节方面，LED的大灯也在现在都实现了量产。
在动力方面，大众为Concept-T概念车准备了一台V6动力，最大输出功率177千瓦，与之匹配Tiptronic自动变速箱和4Motion全时四驱系统。零到百公里加速时间6.9秒，极速230公里每小时。换言之，这真的是一辆可以跑的概念车。
不过这辆Concept-T概念车最终并没有落实到量产，事实上也不具备量产的条件。而那辆概念车也在同年的古德伍德速度节上失控撞毁了。当然了，在十三年后的今天，通过这辆概念车的形象，我们也可以从中找到圆润化设计的设计思路。
《公开课》| 作者：黄嘉刚
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（来源：车辙）
