对于路虎的形式感受，我们爱用开船来描述。
这并算不上一个否定的评价，反而应该当作USP来大肆宣扬——
人生路上多坎坷，不如驾驭路虎让它风平浪静。
想来已经步入豪华SUV的车主阵营，他们的人生早已过了坎坷的岁月，接下来的日子，按照剧情预设，应该四平八稳一点去享受人生的精彩了吧。
所以，舒适到像开船般的驾驶感受，和一票豪华配置是如今路虎给我留下的最深刻的印象。
这种品牌基因不仅仅在驾驶感受上得到了传承，外观的家族化设计可能是最显性的体现。
至少在我看来，一眼分辨车型在路虎品牌上算是一道中等难度的附加题——终极难度依旧是大众。
这种让你一秒钟摸不清头脑的设计，无疑是“鸡贼”的。
一来让品牌基因得到显性的体现，提升品牌形象。毕竟有些品牌全系产品个个都像隔壁老王老张老原谅设计出来的，搁谁谁也不会产生品牌归属感。
二来让花了30-50万买到奇瑞路虎发现神行的人们，拥有100来万的揽胜差不多的回头率和满足感，搁谁谁都满足。
鸡贼也好，策略也罢，满世界都在使用的套路，那可能就成了行业规则了。没多大毛病。
然而，当坐进这台发现神行后，你会发现这并不是一台血统很纯的路虎，虽然外观看上去它是。
首先，当你打开其他路虎的手套箱时，害怕砸腿，往往我们会下意识地躲开箱门，因为例如揽胜、揽运这些百十来万的车，也并没有阻尼、限位器。手套箱门会在地心引力的作用力和触底后塑料之间的反弹力之间，做一个完美的自由落地动作。
然而你会惊喜地发现，这台发现神行竟然在看得见的地方都大范围使用了阻尼器。
并且，用手去抚摸内饰，你会更加惊喜地发现，做工和用料完全不像是出自路虎之手。
同样的现象，也会在捷豹XFL身上出现。
不负责任地认为，这也许和国产化生产有着密切的关系。
奇瑞捷豹路虎曾经一度是段子手的必修功课，毕竟你能买到的名字最长的车就出自这个年轻的品牌。
说笑之余，可能我们并没有发现这座位于常熟的工厂生产出来的产品，不光只有铭牌上的变化，其实在工艺和做工上都有着不小的提升。
老杨说，连British都会将made in UK视为一个段子。
另一个很明显的违和感，就是这台发现神行竟然没有了开船的路虎感。
虽然悬架依旧是前麦弗逊，后多连杆的老搭档，然而调教明显很不“路虎”。
一直认为这一部分的描述，很有玄学的味道。什么初段偏软，后段偏硬；极端驾驶拉得住。完全Get不到点。
这么说吧，如果你想要买一台路虎生产的船，那么这台车会让你失望。如果你想买一台Jeep般的硬派越野，那么这台车也会让你失望。
如果你想要一台偶尔可以下路、爬坡，但又不想失去日常铺装路面驾驶的舒适性，那么发现神行基本就是这个定位。
首先，这是一台搭载了适时四驱系统的真SUV。并且，路虎引以为傲的全地形反馈适应系统也在这台车上出现。路虎的全地形反馈适应系统可以优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，在各种地形的快意驰骋。全地形反馈适应系统具有四种驾驶模式：普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式。
并且例如陡坡缓降，涉水感应系统这些实用的越野科技也可以在复杂路况助你一臂之力。
在日常铺装路面驾驶时，例如全新的InControl系统，抬头显示，全景倒车影像，英国之宝音响等等也足矣撑得起豪华二字。
并且，为了适应市场需求，发现神行还提供2+3+2比例的7座版本。虽然实际上这个设计bug重重，基本可以无视，但好歹人家提供了7座，聊胜于无吧。
至于那台岁数不小的2.0T发动机和ZF的9AT的表现，只能借用曹老师的一句话来总结：标定还有进步空间。
不过，国产后似乎提升不小的做工和品质，加上价格的直接降低，最后再加上“7折豹8折虎”的古老谚语，你们还逼逼什么？
文 | 大虹桥刘能
图 | 大虹桥刘能、网络
（来源：autocarweekly）
