➤在弹丸之地的欧洲，买大车对于大多数民众来说，只会造成更多的不方便，纵然SUV慢慢爬上一些国家的年度十佳销量排行榜，可是以2016年为例，两厢车仍占据了整个欧洲地区前10位的9席，唯一上榜的SUV是雷诺-日产联盟的逍客，所以，厂商不能只光顾着造大车，至少灵巧的小车在欧洲地区依然没有过时。大众Polo (配置|询价)作为全欧洲第二畅销的车型，仅次于同门高尔夫。从2016年的销量数据看，Polo同比增长6.7%，相反高尔夫却下跌了6.9%，不过，两者仍存在16万的差距，但目前看来，威胁欧洲一哥——高尔夫市场地位的挑战者也就只有Polo了，而且，此前的第五代Polo可是处于生涯末期了，就在几天前，狼堡终于记起这款卖了8年的小型两厢车也该更新到第六代了。
现款大众Polo德国人一上来就来了个下马威，Polo GTI和Polo R-Line悉数登场，但这种套路实在多见不怪了，先推出顶配车型，通过一系列酷炫的装潢吸引注意力后，入门版才低调登场，要是一上来就是只有方向盘、手动档和满眼大颗粒塑料的斋车，谁还有兴趣去了解这款车到底更新了什么东西呢。使用全新家族设计的途观给人的印象是一辆加高离地间隙的大钢炮，不少人期待一些玩家能降低车身看看效果，现在，新Polo出来了，你就知道低趴途观大概长什么样了，完全就是一副街头小霸王的造型，加上GTI、R元素以及多出的几道肌肉线条点缀，犹如绷紧了神经，随时准备战斗。大众设计主管Klaus Bischoff表示“新一代要比过去所有Polo更加运动、阳刚和充满魅力”。确实，上一代GTI如果不表明身份，看上去只是一辆加了运动套件的买菜车。
大众新Polo R-Line现阶段，或者说自古以来的汽车发展长久存在一条黄金定律，几乎每一款车在更新换代的时候，无论当下的设计轮转到什么风格、研究出哪一种高科技、流行搭载怎样的装备。。。。。。其中有一点是永远不会少的，那就是车身的大小绝对会变大。大车身意味大空间，多数车企这些年都在孜孜不倦地加大车身。新一代Polo当然不会做例外的一个，长宽高为4053/1780/1448毫米，其中，长和宽分别增加了101和98毫米，终于赶上第四代高尔夫的大小了。另外这是POLO第一次取消双门版，只提供5门版。平台当然不会再用第四代高尔夫的PQ34了，而是用上最新的MQB A0级横置发动机平台，过段时间也会应用于下一代奥迪A1、西雅特Ibaza和斯柯达晶锐。所以，忘掉PQ34支配的恐惧吧，国产MQB A级平台的高尔夫和奥迪A1已经在路上跑很长一段时间了。对于新Polo，大众的目标可不是如何减料降价了，而是打造世界上最先进和精品的小车之一，提供3种“亲民”配置和高端的Beats、GTI，配置清单中相比上一代多出了不少东西，入门版可选择带离/回家功能的LED大灯、手机无线充电、无钥匙进入和启动系统，安全方面新增前方盲区警报、行人检测和城市紧急制动系统。
再往上则有一键升降车窗、最高限速210km/h的自适应巡航、半自动泊车辅助、分区空调、驾驶员疲劳检测、后方来车警报等等。至于Beats版，顾名思义多了一个300瓦的音响系统、16英寸轮毂、漆黑的后视镜和里外可见的“Beats”标志，虽然Beats版的诞生时间只是现款的事情，不过已经是一个成功吸引年轻人的案例了，当然国内没有这种“华而不实”的版本。
大众新Polo Beats发动机更是多达9种选择，分别是65和75马力的1.0L MPI、95和115马力的1.0L TSI、150匹马力的1.5L TSI EVO（带有高压共轨电喷系统和停缸技术，可在4缸和2缸之间转换）、GTI专属的2.0L TSI发动机，最后是国内无缘的80马力和95马力两款柴油发动机，以及90马力的1.0L TGI天然气发动机。各版本全部配备自动启停系统，其中1.0L均为3缸机，而且95马力以上（包括95马力）才提供7速双离合变速箱。而参照高尔夫在国内的动力匹配情况（海外版第七代高尔夫身上的1.0T和1.5T发动机，到现在都没有一款引入国内），POLO目前公布的发动机估计一款都不会进入国内市场。
在这之中，GTI显得尤为亮眼，面对欧洲愈发严格的排放法规，性能车开始走减排量涡轮化的道路，下一代福特福克斯ST即将使用1.0T三缸机，而Polo GTI居然不减反升，2.0L TSI可输出200马力，比上一代GTI的1.8 TSI还多出8马力，依然提供6速手动和7速双离合变速箱，如果不出意外，这就是下一次媒体评测最佳小钢炮的1号种子选手了。可惜现款Polo GTI国产时只有1.4T，没有同步更新至1.8T，所以这个2.0T的版本估计也是遥遥无望。
大众新Polo GTI而内饰发生了巨大的变化，不再是那种不会出任何差错但又平淡的大众风格了，大大的液晶屏取代了原来的仪表盘，旁边还连上一块大屏幕，在没有好材料堆积的情况下，这应该是当下最提升质感的方法之一了。还有和车身同色的面板，其实在入门车型上运用这种设计既实惠又吸引年轻人，也没有太多廉价感，引入这个到国内生产的话应该没有太高的技术难度吧。
那么问题来了，按照目前的形势，国内市场上，谁还会买两厢小车呢？放在以前绝对就是主打平价的路数，但如今大众打算对准年轻人的市场，目标群体的家中至少已经拥有一台车，不必担心满足一家子出行的需要。可以预测，较低的价格依然是主要因素之一，但个性化也是另一个重点，还要提供充分的新鲜感，不单是五脏俱全的小麻雀，还要是精致艳丽的红须蜂虎。所以大众要提高Polo的整体形象，效果确实十分显著，不过最后转化成销量的数字可能没有这么漂亮了，至少在国内是如此。上汽大众的想法和德国大众不一样，中国和欧洲的消费观念也不一样，第五代Polo的入门版在德国预计标价12750欧元，折合人民币9.7万元，而国内经过简配后的最低价只要7.6万，其实这是根据实际情况做出的改变。同样，这款精品Polo预计会是9.9万元起步，但伴随国产品牌的崛起，合资小车的市场正在慢慢消失，现在拿10万元在中国买车可以挑到眼花缭乱，轿车和SUV应有尽有。到时新POLO如果按照这种配置和价格引进的话，估计卖不出多少辆车吧，毕竟，Polo也不是甲壳虫或菲亚特500这类具备情怀和历史的车型。但不可否认，新Polo的实力更上一层楼，只是不适合如今中国的国情罢了。
《恕我直言》| 作者：李日新
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（来源：车辙）
