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撰文 ✎ 车干
目前哪一个自主SUV品牌在市场表现上最为突出？虽然哈弗H6是耳熟能详的销售冠军，但其背后的哈弗系列，也只有这么一款车是畅销的，整体欠缺品牌张力。而另一个自主品牌广汽传祺，则凭借GS4和GS8两款车型成功在不同消费的群体中打响了品牌。其中GS4的5月销量达到3.1万台，距离H6仅剩4000台的差距，距榜首可谓一步之遥。
广汽传祺乘着如今的好势头，7月将上市新款中型SUV传祺GS7来进一步掠夺市场。可是，GS7这步棋走得非常保守。
传祺GS7只是GS8 mini？
从车身外观来看，GS7沿用了GS8方正的轮廓造型，前脸依旧是家族式的设计，唯一的区别在于因为GS7的车长和轴距要比GS8短80mm,所以C柱部分会显得更加紧凑。
而车身尺寸方面，除了车长和轴距有些许变化以外，高度和宽度均和GS8一致，具体参数为4730×1910×1770mm，轴距2720mm。得益于尺寸和座位的减少，GS7的整车重量要比GS8轻了100多公斤。整体而言，传祺GS7的感观与GS8无异，丝毫没让人觉得这是一款全新的车型。
除了外观上的趋同，GS7的内部构造同样没有和GS8拉开差距。动力方面，GS7搭载了1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，其发动机最大马力分别为188匹和201匹，峰值扭矩则分别为280牛米和320牛米，传动系统方面将会匹配6MT和6AT变速箱。其中“2.0T+6AT”的动力总成和GS8所搭载的是同一组产品，并且GS7的2.0T版本部分车型将配备与GS8相同的适时四驱系统。
内饰方面，GS7的整体布局与GS8基本保持一致，但由于新车尚未上市，具体配置方面有待公布。新车在定位上与GS8最大的区别在于GS7是5座车型，而GS8的主力车型是7座车型。这两款车型表现的最大区别以及针对消费者定位的主要区别仅在于此，这也是GS7的存在意义。
GS7内饰布局
GS8内饰布局无论是外观设计、内饰布局还是动力总成，我们都可以发现GS7和GS8保持了高度的一致性，整体缺乏亮点和新鲜感。如果把GS7称作为GS8 mini或者会更为贴切，相信此举是广汽高层希望凭借着高端品牌GS8的热卖，以此降维来试探下一级价格区间的市场，同时在命名上取名为”GS7”来增加两者的关联度。从GS7上可以看出，广汽传祺在用着极为保守和风险可控的产品策略去试探一个新价格区间市场的反响。
为什么要出这样一款车？
从市场来推导，目前广汽传祺最热销的车型为GS4和GS8，其中GS4的主销车型为12.88—14.68万区间的1.5T版本，而GS8最热销的则是18.28万的两驱豪华智联版。在这两者中间15—17万元的价格区间，传祺缺乏有竞争力的产品，留下了一个比较大的市场空白。
虽然在此区间上，有16.38万元的GS8乞丐版，但其仅作为价格入门门槛，厂家基本上是不会售卖的。而在之前，其实已经有指导价为12.38—22.98万元的GS5，但GS5和GS4同为紧凑型SUV，在两者差异不大的情况下，GS5的定价居然比GS4高出一个级别，因而导致了GS5在这区间上的碌碌无为。
今年3月到5月，GS5仅售出691台，而GS4单在5月就售出了3.1万台，两者的市场表现可谓大相径庭。
因此为了在15—17万元区间上有所作为，GS7就应运而生了。目前GS7 2.0T版本的预售价格为15.58—22.98万元，因为还有1.8T车型，所以预计上市后的起步售价将进一步降低。不久前广汽传祺发布公告称，由于GS8的持续热卖，导致了变速箱的供应不足，需要在5—9月通过减产来控制产能。
这篇公告让外界认为是丰田有意限制对传祺的供应，以此减少GS8对汉兰达的威胁。但如果是从传祺内部去考虑，或许会有另一番解读。
GS8已经获得了比较充足的订单量，广汽传祺有信心保证今年利润指标的达成，所以他们愿意牺牲部分GS8的销量来给GS7的上市让路。因为如果任由GS8一直热销下去，将导致同质化的GS7一上市就很有可能会遭到市场冷遇。
但是，GS7作为15—17万元市场上的一枚重要棋子，广汽传祺是无法舍弃掉的。所以无论从品牌定位还是产品力上，广汽都给予了充分支持，包括放弃掉部分GS8的订单。目前GS7或在7月上市，在10月GS8恢复产能供应之前，将可以拥有3个月时间的黄金销售窗口，传祺足以在这段时间内做出更多的品牌动作。
GS7有多大的竞争力？
从国产车市场上作对比的话，如果按照15—17万元的价格区间来预设GS7的定价，则其主要竞争对手为哈弗H7和长安CS95。这两款车型在市场上的表现均不如人意，长安CS95自今年3月上市以来平均销量仅为4100台。而哈弗H7的表现更为落魄，自去年12月获得1.09万台的最高销量后，市场表现一直呈现“跳水”式下跌，5月销量已经跌到了2200台。
诚然，15—17万元的价格区间确实对厂商来讲有点尴尬。传祺GS4和哈弗H6这两款车型牢牢地占据了12—14万元的市场份额，18—20万元的市场则更多为合资品牌的紧凑型SUV市场，只有传祺GS8凭借着中型SUV的体量、出色的自主外观和GS4所带来的品牌驱动成功在此级市场上立足。
对于即将上市的GS7来讲，虽然从内到外都有了GS8各项能力上的加持，但要面对这样一块难啃的骨头，其市场表现仍然是未知之数。
回归到产品力上的竞争，从上图可以看到GS7在空间表现上与其他两者相比并没有绝对上风，而且GS7的轴距仅为2720mm，与H7的2850mm和长安CS95的2810mm对比起来更显劣势，可见其后排空间的乘坐体验难以称得上舒适。但从传祺角度来讲，如果消费者倾向于后排乘坐体验的，有GS8可供其选择，而针对年轻消费者则有GS7。
动力表现方面，在三者2.0T发动机的表现对比中，传祺GS7的最大马力要落后其余两者30匹左右的理论表现，差距较为明显。而在扭矩表现上，传祺GS7稍微挽回一城，能够比较早地介入最大扭矩，同时持续时间比较久。总体来讲，GS7的动力表现会更加适合城市路况。
雅斯顿小结
虽然GS7是一款新车型，但也不过是改了名字的“老朋友”，没有新鲜感就是此车最大的亮点。但从企业的角度出发，我们也能理解到此举“套娃”的做法。企业总是希望利用低成本、低风险去获取更大的利润，既然前面已经有了GS8的成功例子，何必还要花额外精力来研发次一级的产品呢?相反，传祺采用保守的做法，把GS8稍微调整一下变作新车GS7，让消费者能以更低的价格购买到好产品，对企业而言能够多争取市场份额。一举两得，这就是套娃的艺术。
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（来源：雅斯顿 ）
