写在前面：寒来暑往年年年，对于君威 (配置|询价)来说这次换代蓄势待发，但对于消费者来说它让我们等了太久。九年的光阴可以浑浑噩噩养尊处优，也可以卧薪尝胆以待重出江湖，这之间的差异无疑是巨大的。全新君威，这一次选择了让自己格式化升级，而此次“前餐式”体验让我品尝到了属于它的江湖地位。
有了探界者在前，很容易不由得带着它的感受去体验全新君威，但显然这是不完全正确的，事实也说明了这一点。由于车型类别的不同，在具体标定上两者会有些许的区别，比如动力响应等。说到动力，全新君威会轻易的让你不再想念现款车型，9AT的感受咱们接下来会重点聊，但就性能表现而言，全新君威28T可以让你获得随叫随到的快感，现款标定运动中级车多年，它的继任者将此事做到了高分。
看了上面的三个问答，你也许对全新君威28T有了个大概的了解，想进一步看看其到底开起来怎么样，咱接茬儿往下瞧！
在这之前，你也可以先回顾下全新君威28T的外观和内饰有什么亮点，请点击下图！
这款9AT，是通用面向全球市场研发的，引入中国后只是针对法规方面进行了小幅调整。9速Hydra-Matic智能变速箱使用可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。结合用户日常使用的实际需求，其在齿比方面分布更加紧密合理，形成了7.6：1的齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来非常平顺的换挡体验。
9AT是否鸡肋？这是一个让我们汽车媒体人和普通消费者都会去关注的话题，此次我把它摆在体验项目的最前面。短短十几分钟的试驾，已足够打消顾虑，更低的齿比让巡航时90km/h时速便可以挂上9挡，日常驾驶100km/h出头的时速，只要你抬起油门，这款9AT便可以“偷偷”的挂上9挡。很显然，通用的这款9AT与鸡肋无关。
其实，全新君威给我最大的感受不是上面这些，而是9AT真的很顺，这不仅仅是因为此前6AT让人诟病的换挡逻辑与平顺性。简单来说，你在日常驾驶中基本不会注意到变速箱的反应，但这并不意味换挡积极性打了折扣，拿捏适中的换挡时机既不会因提前升挡造成唐突之感，也不会在某一区间内有过多的迟疑，这些对于舒适性来说至关重要。
提升舒适性的还不止变速箱，相对于现款车型运动化的底盘调校，全新君威最大限度进行了保留，但可以明显感觉到进行了舒适性的改变。这样做有两个好处，首先如今的中级车如果少了舒适性而特意强调运动，会很容易将路走得越来越窄；其次，这种舒适性的调整看似是种妥协，但扎实的底盘会让你觉得这种妥协早该出现且十分必要，而这种感觉会随着体验的深入愈发明显。
当然，你还可以通过两种方式进一步提升乐趣。方法一：挂入手动模式，不过稍显遗憾的是换挡拨片这项配置并未随之到来，上汽通用的领导也表示会根据市场需求考虑后续进行加入。另外，全新君威的手动模式与探界者的L挡不同，前者要在特定时速下切换特定范围内的挡位，后者则是限位挡。方法二，你可以选择运动模式，此时转向更为精准，方向盘要更沉，并且会延至4000转后换挡，这样一来，推背感会在更多的时候听从你的召唤出现。
总结：由于此次场地和时间的限制，全新君威28T的很多方面并未进行深度体验，但这并不妨碍我给它打出高分。9AT是一方面，更重要的是我看到了君威对于自身姿态的转变，这种转变伴随着进化、升级、调整、革新、让步等等，能够实现这样的转变，仅凭勇气是远远不够的。我的同事后续将带来全新君威更全面的试驾体验，敬请期待！
