如题，《刷河道》是我们一档全新的栏目，主旨是越野，干巴巴的数据、参数可能不会太多，但绝对有意思。第一期试驾车是新哈弗H9，我之前在狼牙山测试场内体验过，感兴趣的朋友可以回顾一下《终于换了发动机和变速箱，哈弗H9这次能行吗？》，话说回来，总感觉越野这件事被人为的画上线路，仪式感就没了。这一次我们把H9开下了雨后的河道，前方的一切都是未知的。
声明：本期测试中大部分的图片可能是我们试驾过上百款新车中，把车身外表搞的最脏、视觉效果最起范儿的一次，同时也是最能引起围观的车辆状态了。OK，跟着我们一起冲下去吧！
在考验四驱之前，接近角、离去角以及离地间隙这三项硬指标基本就把大部分城市SUV拦在河堤上了。
由于刚下来的位置过于泥泞，本着快开塘、慢开水的原则，这个过程我们是加速通过的，你完全不必考虑托底的情况，只需握紧方向盘，不要被车辙影响行进方向，这个过程需要不停的、迅速的纠正方向。
绕过来初级阶段的泥塘，过A字坡可以看做是另一个考验SUV硬指标的项目，新哈弗H9的轴距达到了2800mm，非常担心底盘担在坡顶，如果发生四轮离地的情况，一是车辆被困，再就是祈求不要伤到底盘和传动轴。
可能也是照顾到长轴距的原因，H9的悬挂行程真的非常非常的长，它的拉伸范围真的很夸张，通过A字坡的时候，轮胎还能和坡面有接触，建议还是有同行的伙伴可以在一旁指挥。过了这个坡就真正进入河道腹地了，可以随便撒欢了。
之前我们也曾拿一些城市SUV做过越野测试，基于这种烂路的行驶舒适性以及恶劣的道路环境，真的不建议大家拿自己家的城市SUV去干这些粗活，首先不会有一个酣畅的越野体验，其次这真的很伤很伤车。
接下来体验的有两项，陡坡攀爬、冲沙坡。
之前我在狼牙山已经体验了新哈弗H9的爬坡能力，坡度40°，看着很带劲，这次我们面对的同样是一个非常陡的大坡，且附着力要比当时测试场内的大坡要低。把车辆停住，切到N挡，这时才能挂入4L（低速四驱），接下来对准大坡，扶稳方向盘即可。
新哈弗H9的动力总成升级了，2.0T动力参数变为252Ps/355Nm，变速箱也换成了采埃孚的8AT，4L状态下扭矩可以放大2.48倍，对于眼前的陡坡来说，稳住油门，前后轮没有任何的打滑，非常轻松。
由于没有同步器的原因，需要挂入N挡断开动力，才能挂入4L。取消也是同理，由于它是刚性连接的状态，尤其是刚越野完，齿轮之间啮合的比较紧，电子式的切换可能会取消不了，机械挡把会出现推不动的情况，车外的表现则是听到金属异响，别着急，保持4L状态开个几米，再切换就好了。
这次下陡坡我们关闭陡坡缓降功能，手动挂1挡，松油门，通过发动机制动完成下坡，全程很顺利，反复测试确认，这个问题解决了。
争取为265mm宽的轮胎多一些附着力。这个胎压其实玩沙子来说其实还是偏高的，但是考虑河床复杂的环境以及单车无装备的情况，还是保守一点吧。
劣势在于2.3吨的自重会让它陷的比较深，同时原厂公路胎的抓地性也不太充足，导致H9在坡顶位置最终就差那么一小段就爬坡成功了。
正常在沙地玩耍的话，H9还是挺轻松的，油门到底直接抡沙子就可以了，需要注意的是停车过程一定要慢，避免搓出深的沙坑，最好是停在表面有植被的地基上。
如果说以上越野部分大部分城市SUV不服的话，那么接下来的陷车或许能让大家更浅显易懂的区分出城市SUV和硬派SUV了，也更有说服力。
我们毫无防备的把H9开了过去，左前轮瞬间陷进去一半，下车之后鞋子还差点被粘在泥里，好吧，麻烦来了。
这个过程真的非常艰辛，头顶的烈日，恶臭的淤泥以及苍蝇成灾的环境，非常考验大家的耐心和团队意识，如果当时互相抱怨那么结果肯定不堪设想，期间多方联系后，保险公司表示牵引设备到达不了河道深处、4S店对于这种救援也是没有太多经验。
盼望陷得最深的左前轮能够恢复一丁点的摩擦力，哈哈，希望往往就是在绝望的时候出现的，连找工具、挖泥巴，四个小时这辆新哈弗H9完成了“自我的救赎”，没有救援车、救援工具，一是大家挖泥的耐心、二是车辆4L模式下，强悍的限滑功能，让这场测试变得更具实际意义。
图中是当时H9陷进去的泥地，松软、湿滑，牢牢的吸住了车头的左前部分，相信大部分城市SUV如果陷进去，如果没有刚性连接的低速四驱以及极其出色限滑能力，真的只能等待救援了。
其次是随车一定要携带牵引绳、铁锹等工具。最重要的，一定要结伴而行。车上可以没有吃的，但绝不能没有水。
第二代H9的表现真的非常出色，并且在与官方沟通中，未来也会提供越野轮胎选装的服务，免去有越野需求车主的二次升级。
它在舒适性上的表现也要比大部分主打运动、操控的SUV强一些，尤其体现在非铺装路面的行驶质感。
洗车！再次回顾一下H9的公路驾驶体验，特别说明，这次洗车或许是我编辑生涯洗车时间最长的一次，足足一个半小时，并且这个过程几乎引来洗车店所有工人和顾客的围观。
调校上更注重低扭的表现，加上ZF的8AT，新哈弗H9在低速下的表现灵敏的许多，不会有那种笨重的感觉。
悬挂部分能够在越野路段有着不错的舒适性，公路行驶时对振动的过滤就更加彻底了，很多细碎的振动几乎察觉不到，大的颠簸也会被较长的悬挂行程吸收掉，车内不会有太大的晃动。
但是当车速超过110km/h之后，油耗开始增加，也就是说这款8AT的超速挡对于燃油经济性来说，相比之前的6AT的确省油了，但是还有提升的空间，来进一步降低H9的高速油耗。
原地怠速观察它是否将怠速油耗计入平均油耗，事实是差不多每1分钟涨0.1L。
至此，关于新哈弗H9，大家所关心的变速箱锁止、四驱性能、扛造程度等问题，基本上就回答完了。顺便打个广告，《刷河道》系列将会不定期持续更新，那些号称越野性能不错的SUV或许都会出现这个栏目中， 敬请期待。
哈弗H9 
