有这么一辆车
从1997年开始
就一直坚持自己的信念
直到现在依然是不忘初心
是不是很想知道到底是什么车？
废话不多说
看完下面这段视频你就知道了
没错，它就是
到底这二十年时间
它是怎么走过来的
让教授来告诉你
1第一代车型（SF系列）1997年2月-2002年1月
斯巴鲁在1995年11月的东京车展上亮相了一辆叫做“SUBARU STREGA”的概念车，这辆概念车由当时的翼豹演变而来，同时它也是第一代森林人的原型车，正因为这样，第一代森林人带给大家的更多是跨界车的感觉，结合了SUV、旅行车、轿车各自的优势。
2第二代车型（SG系列）2002年2月-2007年11月
第二代的森林人依旧是与翼豹共享平台生产，定位于追求“BEST of BOTH”WORLD理念的跨界SUV，简单点来说就是更好开、更舒适、更好看、更安全。2004年，第二代森林人以进口的方式首次来到中国，随后的中期改款车型也同样在国内推出销售。
3第三代车型（SH5系列）2007年12月-2012年10月
如果说第二代森林人进入到国内是只是试水，那么全面进化的第三代森林人就是真正的打开了国内市场，外观设计抛弃了之前的跨界风，设计更加偏向于SUV风格，线条硬朗，更加有肌肉感，简单点来说就是更加符合国人的审美。
4第四代车型（SJ系列）2012年11月至今
随着汽车工业的发展，全新一代的的森林人也开始走向精致路线，虽然外观内饰的整体造型布局变化不大，可是却营造出了不错的档次感，但这一部分还不是第四代森林人最大的亮点，好戏在后头。
优越的口碑从哪来？
其实从第一代开始，森林人就始终坚持采用低重心设计，搭载斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统，一直发展到现在的第四代森林人，水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的组合已经得到非常多用户的认可。
还记得在2016年的9月底，教授有幸跟随着斯巴鲁森林人 (配置|询价)车主们一同前往神农架参加车主盛会，森林人的这套四驱系统常规模式下前后桥的动力分配为70:30，当系统检测到打滑或者是急加速状态下，动力分配会变为50:50。
电子系统的效率非常高，开着森林人在那连绵起伏的山路中奔跑，即便是连续的发夹弯都能够轻松应付，过弯的极限非常高，带给驾驶员的是满满的安全感。
X-MODE模式有啥用
左右对称全时四驱系统不仅在公路上拥有出色的表现，森林人的四驱系统还带有一个必杀技功能——X-MODE，这个模式可以简单理解为越野模式，开启该模式，后桥动力分配增加25%，自动打开陡坡缓降。
当我们经历炮弹坑、交叉轴等路况时候，电子系统反应迅速，只要油门刹车操作得当，几乎不会出现车轮空转现象，电子限滑制动非常及时，动力马上传递到有附着力的车轮。
值得一提的是，斯巴鲁的陡坡缓降功能是目前教授遇到过最好用的，假如我们把车速控制在5km/h，放开刹车，就算是坡度有很大的变化，车辆依旧是保持5km/h时速下坡，不像是某些品牌，电脑设定了陡坡缓降的时速为15km/h，明明当前时速是5km/h，却只能以15km/h下坡。
很多时候车不仅仅是车而已可能有很多人会把汽车看成是工具，如果硬是要这样比喻的话，那么斯巴鲁森林人 (配置|询价)才算得上是称职的工具，技术领先的全时四驱系统，带来出色的操控与安全性能，带给车主多一份关怀。
教授已经参加过斯巴鲁的车主盛会不止一次了，每次都能够看到很多人都是开着老款的森林人驱车千里前往活动现场，教授相信他们肯定不会把森林人看作是工具，在他们心里，森林人应该早已经成为了家庭成员。
国内很多消费者对于四驱的认知还不够深入，觉得四驱就是噱头而已，一年到头都用不上几次，你跟他说在雪地特别有用吧，他就会说用防滑链不就行了，你跟他说湿滑路面能提高安全性能吧，他就会说开慢点就行了。为什么斯巴鲁会一直坚持低重心设计，水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，教授只想说四个字：用心良苦。
