前段时间轱辘哥在网上看到一则“段子式”的真实故事...
通过这组图片，轱辘哥也感受到来自这位朋友一万点的心理阴影。某网友调侃：“自己约的车，含泪也要坐完”、“除了翻车，这车压根不用担心被撞，安全指数爆表”。与其说这位朋友叫了一辆假的顺风车，倒不如说这辆顺风车“货真价实”——宽体、全平躺、自带钢板护甲！
正如上文提到的“埃尔法 (配置|询价)房车”，这辆MPV常年混迹富豪圈，论舒适性，GL8、奥德赛都得败下阵来，奢华程度能与奔驰S级匹敌，它的门槛也不高，加价30万后售价才百万出头，依旧有较高的性价比，时至今日，很多自主MPV都向着这辆“标杆级”豪华MPV看齐，尤其是东风风行CM7。
不得不说的是，轱辘哥这次来到了东风风行CM7的试驾活动，眼前的这辆“埃尔法”CM7并没有想象中的那种跟风脸。东风风行深耕国内MPV市场数十余年，在设计和核心研发技术上早已取得成效，或许三年前的东风风行CM7还充斥着一股面包车的味道，三年后的2018款东风风行CM7，已经成为一辆有气派、有品位的高端商务MPV。
该有的舒适性已做足
从拉开CM7后排车门那一刻开始，映入眼帘的是两个独立全电动调节的座椅，采用与埃尔法一致的布局设计，座椅可以实现180度全平放倒，接近2米的横向空间让后排乘客的活动空间更加充足，加上可前后移动的设计，CM7的后排舒适性确实没得挑。
当然，如果要比座椅的舒适性，CM7还是显嫰，毕竟GL8连座椅都是专门独立研发定制，而CM7在座椅上只是换上比现款车型更高级的牛皮材质，触感稍微细腻些许，牛皮座椅散热不良的问题很容易就能体验出来，要是CM7能考虑加装座椅通风和后排独立空调就完美了。
试完第二排的独立座椅，第三排的“沙发凳”又怎能错过？改款过后的CM7在原来“凳子”的基础上增加了更多的填充物，从质感上看，第三排座椅似乎更加饱满一些，坐上去也比第二排独立座椅要陷得更深，不知道长途乘坐下是否会出现“塌屁股”呢？
当然，东风风行CM7如果要有一颗“明星保姆车”的心，不能只满足在座椅、空间这些地方。在兼顾舒适性的同时，是不是该来点“好玩”的东西？
不要看错，这不是后排独立空调的遥控器（上文已吐槽），这个遥控器是用来控制“小电视”的。
其实轱辘哥很早之前也有一个想法，能否给小轿车的顶板加装一块小屏幕呢？这样后排的乘客也不会担心玩手机变成晕车，更不会闷得发慌只能看窗外风景...风行CM7在顶板安装了一块可伸缩液晶显示屏幕，乘客可以用遥控器进行点歌或者视频点播，播放源可以来自USB、蓝牙和iPod，娱乐功能确实给人很大的惊喜。
车够大，但真的需要请司机吗？
如果要成为一辆高端保姆车，聘请私人司机负责驾驶，车子买回来就是用来坐的，这种事情发生在风行CM7上，也算不上是一种奇闻。
旧款的CM7坐姿高、视野窄、动力调教偏弱的毛病确实需要改进。而到了2018款的CM7，坐姿高的问题依旧存在，但风行加入了全景监控摄像头，驾驶者可以在中控屏幕上观察车身周围的情况，不过5.1米长的车身在倒车的时候还是略显笨拙。
除了车大，新款CM7全系只有一款动力组合：2.0T+6AT，发动机依旧采用代号为4G63S4T的三菱发动机，发动机不算新，但胜在技术成熟，4G63发动机也是一款比较经典的型号。尽管多数懂车的人都知道这款发动机有低转扭矩偏弱的问题，但风行CM7匹配的采埃孚6AT很好地解决了这个问题——前三挡齿比更密。
游走于西安的市区道路，发动机能够一直处于“打鸡血”的高转状态，也由于这款发动机调教偏舒适，基本感受不到给油门和松油门带来的顿挫感，即便CM7有2.3吨的体位，你完全不会觉得它的动力会输给街头的小家轿，因为这台6AT的换挡确实够勤快。
解决了低扭不足的问题，新款CM7同样给到车主一大惊喜，就是换上了电动助力转向，尽管转向的手感比不了操控流派的轿车，但比起老款的液压助力，低、高速打方向盘也没有太大的心理负担，毕竟这么大块头的MPV，挪车这种事情在一、二线城市中太常见了，电动助力才是符合当今社会发展的主流配置。
最后要提到一点的是，新款风行CM7在底盘上进行了重新开发，前悬换上带稳定杆的L臂麦弗逊独立悬挂，后悬则用一套五连杆独悬带螺旋弹簧的组合，整体与老款无异，还是“便宜又有料”的水平，处理一些坑坑洼洼的时候，底盘滤震动作相当干净，厚重之余连传入车厢的声音都是明显经过处理的。
对于这套后悬挂的表现，第三排乘客最有发言权，同样加了横向稳定杆的螺旋弹簧并没有太出色的滤震能力，相比第二排的舒适度，第三排座椅恐怕只有软绵绵的座椅能够弥补这种差距了...
轱辘哥试驾报告：
这款有着一颗“明星保姆车”的心，也有自动挡和电动助力转向的MPV车型，轱辘哥认为最适合的使用场景除了一些较为高端的商务场合之外，在一些比较有品位的自驾游活动也能派上用场，毕竟新款CM7的驾驶体验已经变得相当细腻，偶尔开启Sport模式，体验一下驾驶乐趣也是相当有意思的。
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