7年前，中国汽车市场处于高速发展阶段，市场对车企的要求是快速研发出新车投放市场，井喷状态直接导致了只要生产出一款新产品，就不愁卖不出去。北京现代就乘上这一“东风”，接连创造了著名的“北现速度”。先是从谈判到签约，仅用半年时间。随后，北京现代接连创造建成第一年便产销5.4万辆，到2013年便年销超过百万；从最初的只有第八代索纳塔 (配置|询价)一款车到每年一款新车再到现在每年三四款全新车型。速度似乎一直是北京现代前10年发展的标签。
但近些年来，国内汽车市场已趋于平稳的增长阶段，之前的路已经走不通了。市场对车企的要求，从之前的“以速取胜”变成了“以质取胜”。再盲目生产低质、低价产品，只会被市场淘汰。北京现代有过优势，这也是他们快速突破百万辆，形成北现速度的重要原因之一，但如今，随着自主品牌的快速进步，本就优势不大的北京现代在中低端价格市场已经占不到便宜，才会形成销量上的大退步。逆水行舟，结果就是不进则退。
根据最新的消息显示，北京现代5月份出现了超过65%的下跌，同时前5个月大幅下跌37.4%。从进入2017年的市场表现来看，北京现代前两个月呈现增长的情况，这真的代表企业发展良好么？有业内人士分析后发现，北京现代前两个月之所以均实现同比增长，并不是今年的情况有所好转，而是2016年下跌严重，因此呈现增长。
数据显示，2016年北京现代尽管总体实现了增长，但仅有全新途胜和ix25两款车型全年实现增长，其他车型均出现下跌，索纳塔九全年销量同比下降44.5%，在终端以低价冲市场的名图也有所下跌。此外，占据北京现代销量四分之一的朗动同样同比降低5%。尽管北京现代不断推出新车型，也因为新老同堂的销售方式，因此难逃老款车型销量急速下跌的局面。那么北京现代在市场实现稳步增长的背景下，为何却走进了“围城”呢？
一、销量过百万后，增长缓慢
北京现代于2013年全年销量首次突破百万，达到103万辆，成为第四个年销超过百万的合资车企。接下来的几年，北京现代分别以112万、106万以及2016年的114万收官。不难看出，北京现代每年销量呈现微增长甚至是下跌。2017年，北京现代在“后百万时代”的第四年，计划挑战125万辆目标，但是前5个月仅完成了21%，并且沧州工厂被传出现停工情况，目标预计很难完成。
质量好坏对于造车企业来说，是至关重要的标签。北京现代此前多款车型挑战过“百万公里无大修”记录，并不断刷新。而如今，北京现代品牌车型不断被消费者投诉。根据国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，包括索纳塔在内的多款车型发动机存在问题；途胜1.6T车型的双离合变速器同样出现问题。这也直接反馈在销量上，2017年1-3月份，索纳塔销量同比下跌71.1%，全新途胜下跌62%。
过百万销量，似乎早已成为衡量一个企业实力的标准。从达成百万销量的顺序来看，2009年上汽通用五菱率先产销超过百万，随后上汽通用、上汽大众、一汽-大众、北京现代先后通过百万门槛。再来看2016年全年销量，上汽通用五菱年销213万（2009年首破百万），上汽通用188万（2010年过百万），上汽大众达到200万（2010年过百万），一汽-大众完成131.5万（2011年过百万），北京现代则为114万辆（2013年过百万）。上汽通用五菱一直在低端市场站稳脚跟，比北京现代提前三年跨越百万销量的上汽通用和上汽大众，现在的年销量已经达到188万和200万级别。而一汽-大众在没有SUV的情况下，销量依然超过了131万。反观北京现代，超过百万已经三年，销量还是只增长14万辆。
二、多代同堂，产品差异化小
从北京现代产品线来看，细分市场覆盖过于密集，出现多代车型同堂销售，甚至是四代同堂的局面。这一做法尽管在短时间内可以取得不错的销量反馈，但每款车型之间没有明显的区别，更加影响北京现代在细分市场的品牌影响力。在这样的背景下，国内自主品牌势头强劲，价格区间冲突严重，同时合资品牌也奋力向上，北京现代可以说是受到前后夹击。尽管北京现代每年推出三四款新车型，但还是想不起来企业推出过哪些新车。产品差异化不明显是重要的因素之一。
北京现代近年来保持着密集的产品投放，也正因为此，企业能让消费者记住的产品并不多。如今，北京现代此前的当家花旦索纳塔，月销量持续暴跌。去年3月份上市的领动，上市当月即月销破万，今年3月销量就遭腰斩。不只是领动，其他车型也存在这样的问题。这也是北京现代需要去反思的，虽然“兄弟多了好打仗”，但每款车若没有鲜明的特点，终将会被市场淘汰。
在营销方面，目前大多数车企都绞尽脑汁在电视、移动端等易于传播的地方露出，不管是与真人秀栏目合作，还是赞助体育赛事。娱乐营销、体育营销、代言人等等“玩”的不亦乐乎。再来看北京现代，尽管在新车推出前后，会采用一些营销方式，但并没有太多亮点，也没有一直出现在消费者的视线中。营销对于一个企业来说同样重要，不重视营销也会产生一定的客户流失情况。
写在最后：此前行业资深人士曾说到，自主品牌应该多学习韩系车重设计、重配置、重质量。今天看来，自主品牌也一直在朝着这个方向努力进步。
根据汽车工业协会公布的数据，2016年中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。自主品牌的进步，都是有目共睹。但是作为北京现代来说，7年前，就已经是这样的高度，现在处于停滞不前的局面。可以说，并不是北京现代有所退步，而是自主品牌的快速进步，导致北京现代充满危机感。（图/文 网通社 彭芃）
