近日来，我们的朋友圈都被三个“5”刷爆——《变形金刚5》首映、全新宝马5系and第三代雪铁龙C5的上市。现在来看，《变5》的难看指数即将逼近《小时代》，宝马5系的壕价仅供草民观赏，似乎对于平头百姓来说，第三代雪铁龙C5应该更实际些。
既然如此，那么今天我们就来聊一聊，第三代C5能否帮助雪铁龙重回正轨？首先，我们先来看下法系车一直以来被诟病的价格，当第三代C5公布了16.99万-21.99万正式售价后，如同标致5008一样，带给了消费者不小的惊喜。这个价格不仅比老款C5的入门价便宜1万元，顶配价便宜了1.7万元也更有诚意，同时比同为B级车的蒙迪欧、帕萨特以及凯美瑞等车型，也展示出了竞争力。
众所周知，如今法系车出现了太多叫好不叫座的产品，虽然车型竞争力不错，质量也不赖，价格也表现出一定的诚意，但就是卖不动。在刚刚过去的五月，东风雪铁龙的销量更是一落千丈。除爱丽舍外，其余车型没有销售过千辆的，同比下降63%。而这当中表现最差的，就是刚刚上市的第三代东风雪铁龙C5的前一代产品。五月只销售了121台。而在去年，东风雪铁龙C5全年销量也不足5000台。那么，“低价”入市的第三代C5，能在B级车或者说轿车市场搞出动静吗？我们又该如何去看待东风雪铁龙的这次转变？
我们都知道造成东风雪铁龙如今局面，主要的原因就是，车型产品力不足、结构单一。如果从1992第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算，雪铁龙进军中国汽车市场已经有25个年头，这么多年以来在新车投放上的吝啬，让东风雪铁龙在国内市场的品牌认可度和口碑很难提高。而本次雪铁龙C5的“低价”入市，也可以看出东风雪铁龙希望通过积极地调整，让新一代C5为这个已经进入中国长达17年的品牌，重新注入活力，并走出低谷。
当然，雪铁龙想在这种情况下完成逆袭，除要有一个合理的价格，还必须的展现出强大的产品竞争力。从产品上来看，虽然说C6已经集中了雪铁龙家族设计的优秀DNA，但是精致的法国人在每一款新产品上都不会忽视细节的优化。无论是外形、内饰还是科技上，新一代的C5均表现出秀外慧中的进步。
不得不承认，本次C5上市的“打法”确实有些出乎意料。但从车型看，虽然搭载了1.6T和1.8T两款发动机动力，但是每个排量只推出了两款车型，共计仅四款车型，车型之少在这一级别的车中很少见，而竞品别克君威（含运动）和一汽大众的迈腾都超过8款车型，以如此“简单又粗暴”方式挑战君威和迈腾，似乎是第三代C5隐藏的“杀技”之一。其次从上市价格来看，16.99万-21.99万元的上市区间价格确实有些偏高，但是之后在销售渠道放低身价，意味着经销商将有更加灵活的空间，通过实际的市场反馈制定出相应的销售对策，在市场上与君威和迈腾角力。
在外观上，虽然此次改款的新车被官方称为“第三代C5”，不过新老款车型整体风格并未有太大改变，只是前脸造型看起来年轻了许多。新车长宽高比例分别为4825mm/1860mm/1480mm，相比老款车型而言长度和高度均有所增加，宽度和轴距则不变。外部配置变化最明显的是新款C5顶配用LED大灯取代氙气大灯，配置有一定幅度提升。
而在内饰上，也是这款车升级后最让人满意的地方。雪铁龙全新的唯享座舱设计理念的加入，无论从设计还是用料上都比之老款直接高出了几个Level，线条简洁，整体感觉轻奢。最为显眼的悬浮式8寸集中控屏，与12.3寸彩色液晶仪盘，科技感有很大提高。
在配置上，第三代C5也可谓诚意满满，不仅让人比较欣慰的是，在新款的乞丐版车型中也标配了中控彩色大屏，毕竟人家全系标配了这么大个玩意，增配也算是勉强说得过去了。以前高配车型中的氙气大灯也改成了LED大灯，比以前更加时尚和节能。在动力上，新一代C5继续沿用了上一代车型的动力总成，不得不让我们“吐槽”的是，本次既然是换代产品，为什么不在动力上多做点文章呢？现在消费者最看中的就是这一点。然而东风雪铁龙再一次让我们失望了。
另外，在和同级车对比中，此次雪铁龙C5虽然低配车型仅16.99，但从配置来看，对于一款B级车来说略为乞丐了点。这款车采用了织物座椅、没有天窗，甚至跟几万元的车一样只有2个安全气囊。以这个配置水平来看，相信更多消费者会选择指导价17.99万元的1.6T次低配车型。但以17.99万元的价格作为参考，已经可以买到1.8T的帕萨特、斯柯达速派，而日系中的雅阁、天籁和凯美瑞都可以选择2.0L中高配车型了。
总的来说，目前法系车从中低端的雪铁龙到高端的DS品牌，近两年在华销量遭受滑铁卢一般的挫败。放眼未来，中国品牌的崛起和美系、德系、日系三大汽车强国的夹击，将会让法系车面临更大的挑战与压力。本次上市的新款C5来看，价格方面诚意是有，但仍然不够，产品方面新意不多，低配车型配置也偏低。新款C5在竞争激烈的B级车市场想要取得一定的销量，还是有着很大的困难的。
（来源：高氏观市）
