☺你一定是在很久以前就知道
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在知乎看过一条问题，就是现在汽车性能那么好，为何还要限速120km/h？
车迷都很憧憬德国Autobahn，但想象一下国内高速繁忙时的车流状况，别说往上提速，你要持续以120km/h巡航都是件难事，压在快车道龟速行驶的大有人在。先不说快车道龟速行驶如何影响通性效率，这种行为本身就非常危险。我们一直在呼吁，但一直很无奈，因为这件事无法可依。最左侧车道在中国并没有超车道的概念，再者也没有法规去限制最低车速。于是很多人还理直气壮反驳回来，觉得反对龟速行车的人，纯属自己爱开快车，于是恶人先告状，指责开车“斯文”的Ta。
在之前观点中，我们常抱怨交规总是做慢教育，使得很多人认为开得慢等于安全，慢总是没错。其实归根到底，交规大框架是在数年前订立，当时汽车保有量还很低，大家深恶痛绝的主要是超速驾驶。
当时的超速驾驶，主要是指类似《速度与激情3》里那种街头横冲直撞，例如当年宝马3系 (配置|询价)的名声就不那么好。现在道路车流那么大，摄像头那么多，超速驾驶的语境更多是指在又宽又畅通的道路上，给你限个40km/h，然后你开到60km/h，结果把你给拍了。前者属主动作恶，后者更多是在不知不觉下中招。
现在龟速行驶的讨厌程度
无疑要比超速驾驶高得多
这次依然是深圳交警走得最前，以后在高速上龟速行驶就会收到罚单。
深圳交警堪称交警界的网红，很多交规走在全国之前，例如处罚远光灯、按喇叭等行为，后排乘客不系安全带会被处罚，路口交汇不按拉链通行也要处罚。平时听到“罚”字，大家都会很反感。
可是对于深圳这些交规，反而是点赞的人多，因为它将很多世界先进做法引入国内。类似于当年改革开放，现在深圳可算是全国新交规的试验田。
看了一下深圳对龟速行驶处罚的细则，目前监管范围只限于高速，判定标准是在快车道低于60km/h行驶。现阶段力度无疑很轻，以现在很多高速来看，别说60km/h，哪怕用80km/h行驶，在实际中已经很影响通行效率。
再说，龟速行驶如此危险的行为，只罚200元，路边违停也远不止这个数。不过这个新规依然不能小觑，因为它在全国开了先河，告诉大家慢也是种危害，教育意义大于监管意义。
除了罚龟速行驶之外，近期部分城市也开始对在斑马线前不礼让行人进行处罚。
平时出差，对杭州等浙江一带城市印象很深刻，汽车真是会在斑马线前等行人通过。这种管理在更多城市开始推行，例如我平时住的佛山，也开始推行礼让行人的规定。规定推出一段时间后，发现哪怕是在非监管路段，车让人的景象开始增多，这是个好现象。
平时去日本、欧洲等发达国家旅行，我们都很羡慕人家道路上那种和谐景象。
其实以前很多人也觉得礼让行人是文明的体现，可当时大家没有共识，你停下来等，后面的车可能真想不通你在做什么，轻则引发争执，重则会造成追尾事故。
前阵子石家庄就有车主因礼让行人，而遭到后车殴打。以前行人看到车停在那里，通常会在原地呆几秒钟才反应过来是怎么回事。换言之，在没共识下，礼让行人不仅低效，而且潜在危险，如今等于交警出来引导共识。当然啦，除了约束驾驶者之外，行人也要去约束，尤其是行人闯红灯、乱穿行这些行为，这个就不展开说。
不过同样是推进社会进步，上海禁鸣喇叭就惹起比较大争议。上海用声呐仪器来监测，直接定位锁定按喇叭者的车牌。诚然，部分按喇叭行为是因为素质低，但更多时候按喇叭是为了起提醒作用。
例如当旁边的车硬塞过来，你也不得不鸣笛去提醒他。我在知乎里也说过，喇叭不是不能用，而是要合理地用。尽量避免带有敌意的长按，优先用短促的喇叭声来提醒。这样声音不至于扰民，同时也能起到提醒作用，关键是减少敌意，避免产生不必要冲突。
乱按喇叭该罚，但合理按喇叭不该被误杀
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