10万内 10-15万 15-20万
买车时，懂行的消费者都很关心车子的底盘结构、做工用料。的确，汽车底盘作为汽车最核心的大件之一，其结构、用料、做工对汽车的性能、行驶质感、寿命都有直接影响。于此同时，汽车底盘这种一般人看不到的地方，往往是检验车厂良心的重要方式。
不过，大部分4S店都不可能把车子升起来，让消费者看，而且即便可以看，大部分人还是看不懂，也看不出差别。为此，砖叔在推出《砖叔解车》系列实测时，就特意加入了“底盘解析”这一环节。通过实拍、实测，让大家直观了解车子的底盘结构、用料以及做工。
斯柯达这几年在国内市场并没有太惊艳的表现，但是旗下最新推出的柯迪亚克 (配置|询价)博得的关注度还算比较高，它的售价区间位18.98-26.98万，不到20万就能买一辆欧系中型SUV，性价比还是挺高的。我们知道，柯迪亚克跟途观L同为大众最新的MQB平台，而且同在上海大众的工厂生产，其底盘用料、做工到底如何？砖叔立马揭晓。
本次解析的柯迪亚克为四驱顶配车型，在轮胎方面还是非常厚道的。前后车轮均使用了马牌 ContiSportContact轮胎，轮胎尺寸均为235/50 R19，市场价约为1350元/条，行驶中胎噪很小。19寸的大轮毂除了带来更优秀的视觉冲击，对操控性也有一定帮助。欧系SUV对于操控性还是有一定追求，这在轮胎规格方面就可见一斑。
刹车方面，柯迪亚克的刹车为前通风盘式/后盘式，前刹车盘直径320mm，厚度为30mm。
后刹车盘直径300mm，厚度为12mm。较大的刹车盘直径是刹车性能的有力保证。
从前后悬挂结构而言，柯迪亚克的规格还是非常主流的，前麦弗逊、后多连杆悬挂在同级中很常见，悬挂的连杆都采用钢制，强度有保证。
值得一提的是，它的前悬挂转向节、后悬挂轴头都采用了成本更高的高强度锻造铝，在保证强度的同时能进一步进行轻量化，降低簧下重量。（砖叔提示：簧下重量越小，车子的舒适性、操控性越好。）
副车架方面，柯迪亚克的前后副车架也均采用了钢制材料，与同级车中绝大部分车型相同。
一辆车的底盘隔音好不好，由多方面构成，其中起重要一环的挡泥板材料。柯迪亚克的前挡泥板采用了塑料材质，而后挡泥板则采用了棉质。这种搭配属于同级主流水平，平衡了成本和性能。棉质的后挡泥板有利于降低后排的噪音。
作为城市SUV的柯迪亚克，采用了塑料材质的发动机护板，厚度为3mm。这对发动机油底壳有一定的保护作用，但不能应对大的磕碰。当然，这块塑料护板的主要作用还在于提高底盘平整度，降低风阻、风噪。
同样，为提高底盘平整度，柯迪亚克的底盘中部也覆盖了大面积的塑料整流板。
而在一些细节做工方面，柯迪亚克的表现同样经得起推敲，全覆盖的排气管隔热板隔绝排气管热量有明显效果。这样可以避免底盘收到排气管的高温烘烤，对底盘防锈涂层有保护作用，同时也防止热量传到车内。
对于大家关心的底盘防锈，柯迪亚克同样值得称赞。没有护板遮盖的地方，均喷有厚达960μm的防锈涂层。消费者无需进行二次防锈喷涂。
在查看底盘时，砖叔还发现底盘上有多处蜡迹。看起来有点像漏油，但事实上这是车身（车架）中空充蜡受热后流出的蜡。中空充蜡技术有利于车身（车架）内部防锈，这也表明柯迪亚克的车身防锈做得很扎实。
四驱方面，柯迪亚克采用了同级常见的智能适时四驱。后桥前面装有电控多片离合器，该离合器接合时，车子进入四驱状态。而在大部分情况下，该离合器是分离的，车子以前轮驱动为主。这与绝大部分城市SUV的四驱系统相似，具体性能表现，砖叔将进一步进行实测，敬请期待。
总体而言，柯迪亚克的底盘做工和用料还是值得称赞。轮胎规格、型号都比较上档次，底盘防护方面做得尤为出色，可以对车辆起到很好的保护作用。悬挂的轻量化方面也下了一些功夫，连杆虽然为钢质，但转向节跟轴头都是铝质。不过，纵观柯迪亚克的配置表，四驱系统仅仅出现在指导价为26.98万的2.0T顶配车型上，这个门槛就有点高了。
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（来源：有车以后）
