【汽车科技AutoTech 编译】本田思域 (配置|询价)Type R运动版所搭载的发动机大约是本田家族在量产车中所用到的动力最大怪物：306马力涡轮增压发动机，配合6速手动变速器，灵活的底盘，以及在纽博格林近乎神奇的记录，都让这辆车成为一个经典。
然而这辆车更值得人关注的一点在于，作为一款前驱车，本田彻底打破了扭力转向的魔咒。
前驱车的优势在于最大限度缩小了机械占用空间，同时由于省去传动轴部分，也大大降低了车辆的制造成本。但是前驱车却因为其结构限制，产生了一个非常常见的问题：扭力转向。因为前轮驱动车辆的传动轴需要负责转向及动力传递，同时因为变速箱位置因素，左右传动轴常有一根长一根短的设计，当忽然有较大的扭矩从变速箱输出轴输出到左右两根传动轴时，就会因为力矩不同而造成车辆行进方向的跑偏,这就是所谓的扭力转向。
很多人没有注意到这个问题，是因为很少有前驱车拥有超过300马力的动力。而本田之所以能够将思域Type R运动版变成超过300马力的小钢炮，也全靠工程师们解决了扭力转向问题。
本田与扭矩转向的战争之所以胜利，最主要的因素应该归功于能够更准确调节单一车轮转矩的螺旋限滑差速器。同时，配合加宽的车轮和重新设计过的转向节，允许工程师们将转向轴移动到更接近车轮垂直中心线的位置，从而消除前驱车不对称。
据本田产品规划师Rob Keough介绍说：“如果转向轴的中心线和驱动轮胎接触片的中心偏移最小化，扭矩转向达到最小。如果轴线完美排列，扭矩差在几何上将会被消除。
事实上，本田的确凭借思域Type R运动版，证明了这一点。关于本田思域Type R的更多内容，在“汽车科技”公众号内搜索“Type R”，可以了解到更多信息。
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