如果说舒适和空间是评定一款轿车成功的重要标准，那颜值和设计就是评价轿跑车的唯一标准。6月30日，全新一代奥迪A5家族在国内正式上市，凭借“见颜·见智”的魅力，展示新车设计美学和领先的智能科技。新车上市后的第二天，网通社与全新奥迪A5家族外观设计师Jakob Hirzel进行了一场深入沟通，了解了他与设计以及A5之间的故事。
Jakob Hirzel说他从小的梦想就是成为一名汽车设计，在成为一名奥迪设计师后最想要做的就是能够从事新一代奥迪A5的设计工作。当Jakob Hirzel带着全新一代奥迪A5出现在发布会现场时，他感叹自己梦想成真了。
一件成功的设计作品远远比我们想象的要困难的多，要知道第一代奥迪A5太经典、太成功。要让新一代车型像第一代那样出色，甚至做到更好，Jakob Hirzel以及整个设计团队需要付出更多让他得以实现。
下面我们来谈谈奥迪A5，它的起始者是奥迪A4，是一款基于奥迪A4打造的中型轿跑车，因此在奥迪内部通常会将这两款车称作“兄妹”。 它们来自同一个家族，所以有着类似的设计语言和元素，但是在全新奥迪A5的设计过程中，Jakob Hirzel又希望每一款车型都有其独特的特征，能够将其与别的车型区分开来。所以在奥迪A5的侧腰线上并不会看到A4经典的笔直腰线，而是采用更具曲线感的线条设计。
即使在全新A5家族中，Sportback与Coupé两款车型在设计上也有独特的区别，第一代奥迪A5先设计了Coupé车型, 后来补充了Sportback车型。Jakob Hirzel介绍他们之间的不同有三点：首先是汽车内部空间不同，Sportback车型的长轴距使车身显得更加伸展、更加优雅，车顶线条也更加流畅、优雅。第二，Sportback车型的C柱也非常特别，呈三角形的C柱延伸方向与Coupé不同，与奥迪A4差别也非常大。A4后座空间更大，中国版本轴距也更长，所以车顶线条的位置也比较高，能清楚的看到坐在后排的乘客。最后，全新奥迪A5 Sportback的车顶线条更加动感，后备厢空间比A4更大，是动感、安全驾驶、与功能性的完美结合。
一款车在设计之初，设计师会有很多提案，探索新车型的各种可能性。再他们确认好沿用第一代的腰线设计，并在此基础上进行重新解读和更加现代化的表达后，便开始了主要设计单元的设计。
“波浪型”的腰线绝对是奥迪A5最具标志性的设计之一。 “它的灵感源于自然，不是那种非常尖锐、硬朗的线条，而是更富有生命力的、流动的形态。我认为有创造力的车是有情感的，有骨骼和肌肉的。因为车的力量来源于车轮，所以车身侧面的线条也需要展示力量，这就是第一代奥迪A5所展现的。” Jakob Hirze接着介绍，“全新奥迪A5也延续了这样的理念，在此基础上，车身周围增加了更多立体的雕塑般隆起的线条，相比较单独的线条，呈现出更加立体的感觉。相比较第一代，全新奥迪A5增加了更多的立体元素来强化线条，就像是贯穿其中的骨骼，同时展现出车的力量和动感。”
在设计的过程中，奥迪的设计团队也试图采用与之完全不同的设计，但最终意识到，没有任何一种设计能够取代这条经典的腰线。
与腰线一样，C柱的设计是A5 Coupé的核心设计。在20世纪70年代到80年代，有一款车型，在设计师的眼里，一直是奥迪品牌的核心体现。Jakob Hirzel告诉我们：“这款车型就是80年代问世的奥迪quattro。奥迪quattro的C柱就是三角形的风格，是一个标志性的设计。”在他们看来，quattro是非常引以为傲的一款车型，因为它帮助奥迪获得了今天的成功，并提升了奥迪品牌的认知度和品牌形象。因此，Jakob Hirzel说：“每一个新车型都会传承经典车型中的设计，未来的车型也会如此。”
当然在传承的基础上也需要创新，而大灯设计的灵感就来自于中国龙的文化。Jakob Hirzel说：“当我了解到，中国龙有一副动感凌厉又富有威严的表情，这令我印象深刻。”后来，Jakob Hirzel将这种“表情”与现代设计以及奥迪非常领先的灯光科技结合在一起，于是有了现在动感的全新奥迪A5矩阵式大灯。
在设计的过程中并不可能一帆风顺，反而每一个步骤都会遇到很多困难，有很多不同观点的碰撞和激烈的讨论，比如与工程师、空气动力学等专家在一起创作，Jakob Hirzel说：“我们的工程师非常重视高质量，汽车的设计必须符合奥迪一贯的高质量要求，所以在一开始有一些设计是很难推进的。”但这并不代表他们会在美观方面做出妥协和退让。
Jakob Hirzel举例，“我们做了大量的设计和调整，保证所有的车型在量产中达到完全相同的效果。在车门关闭线也做了隐形处理，这从技术角度非常复杂，不论测量还是切割都要非常精准，才能实现设计效果。引擎盖的穹型棱线构造空间更大。普通的引擎盖铰链是上下移动的，我们设计的引擎盖铰链可以先向前移动，再向上移动，这样可以避免碰撞，更便于打开。这样的铰链非常复杂，体积也更庞大，要求我们尽量把它做到最小。
同时，为了行人安全考虑，也需要留出更多的空间。在做行人安全测试的时候，需要测量整个引擎盖的柔软度，所以我们必须想办法把铰链放到很低的位置。这是一个非常大的挑战，但是我们没有任何妥协和退让。为了保证整体车型非常流畅动感，我们也做了一些技术上的改变。”
相信作为一个设计师，看到自己的设计理念从梦想变为现实，从一个虚拟的模型到实车投入量产，能够马路上纵情飞驰，这是最值得骄傲和让自己满意的事情了。（图/文 网通社 王静亚）
