目前中国汽车市场最热门的车型非SUV莫属。去年中国乘用车销量达到2437.69万辆，其中SUV销量为904.70万辆，占比37.11%，虽然在绝对数量上还不及轿车，但同比增幅高达44.59%。而SUV车型对乘用车的贡献度更是达到了88.1%。可以说，在中国得SUV者得天下。 作为SUV市场的新宠，7座SUV也因近年来二胎政策的放开以及国人消费习惯的影响而日渐受到关注，这个长期以来由汉兰达、锐界统领的细分市场，2017年上半年迎来了前所未有的9款新车，它们是否如预期般受到市场的欢迎，目前战况如何？ 合资品牌：全面发力，主攻中高端市场 新晋参战车型：上汽大众途昂、上汽斯柯达柯迪亚克 (配置|询价)、东风悦达起亚KX7、标致5008 虽然现在提起SUV，路面上更多的都是诸如长城哈弗、长安之类的自主品牌车型，但最早行驶在中国大陆上的SUV可都是舶来品。只不过，在应对市场变化的速度上，合资品牌要比自主品牌慢了不少，才将中国SUV市场的“大哥”地位拱手让出。 进入2017年，合资品牌在7座SUV市场上全面发力，不仅有大众途昂、起亚KX7这样的新晋者，也包括了日产奇骏这种旧车型通过改款增加7座配置的。当然，像丰田汉兰达、福特锐界这样在这个细分市场已经闯出一片天地的车型，也没有忘记用小改款来增强生命力。可以说，15万元以上的7座SUV市场已经被合资品牌牢牢地抓在手里。
可以说，途昂让上汽大众在SUV市场占据了利润的高点。 在这些新晋者中，上汽大众途昂可谓是含着金钥匙出生，背靠大众集团的优质资源，让途昂从上市之初就收获了还不错的关注度与销量。尽管30.98万-51.98万元的总价并不便宜，但在今年5月，途昂仍收获了6033辆的销量成绩，在合资品牌7座SUV中仅落后于奇骏、汉兰达与锐界。而比起竞争对手来说，途昂又以它最舒适的第三排座椅与超大的储物空间独树一帜，即使在终端销售加价3万的情况下，依然能够收获这么多的销量，不得不承认大众在中国的品牌影响力。
和大众相比，斯柯达的表现有点不尽如人意，希望柯迪亚克可以改变这一局面。 相比“大哥”大众，斯柯达这个“小弟”在中国的表现总是有那么点不尽如人意。斯柯达柯迪亚克与途观L分享了同样的动力总成、同样的底盘平台以及许多相同的零部件，甚至18.98万-26.98万元的官方指导价比起途观L来说都要低了几万块钱，但在销量上依旧被拉开了不止一个数量级，即使柯迪亚克多出7座车型这一卖点，目前也没能改变这一局面。5月份途观L售出了20011辆，而柯迪亚克仅有2589辆，在仍是蓝海的7座SUV市场，柯迪亚克的表现着实不能让大众满意。如果未来对车型价格进行一定调整，柯迪亚克应该还有上升的空间。
KX7的惨败证明了韩系车企对中国市场这种所谓的“重视”并不受中国消费者欢迎。
标致5008是款不错的车，但法系车在中国市场的竞争力还是偏弱。 比起上面两款车型，起亚KX7更像是这个细分市场的陪跑者。与途昂和柯迪亚克不同，KX7其实是一款由老索兰托改款而来的中国特供车型，虽然价格区间为17.98万-27.68万元，在一众合资7座SUV中算得上便宜，比较实用而全面的配置也算得上是亮点。但落后的技术和韩系品牌在中国的遇冷让KX7从上市就面临销量“暴死”，5月份仅有612辆的销量也从侧面证明了这种“特供”策略的失败，起亚KX7的未来前景可谓举步维艰。 同样，对于身处调整期的东风标致来说，5008是他们寄予厚望的一针强心剂，18.77万-27.97万元的价格区间显得很有诚意，漂亮的外观与内饰、灵活的空间布局以及法系车一贯轻便的操作性都是其加分项。然而自家4008车型尴尬的定价，以及PSA在中国糟糕的运营策略，还是给这款车的未来蒙上了一层阴影，如何让消费者接受5008不甚先进的技术成为了摆在法国人面前的一个亟需解决的问题。 自主品牌：中低端市场日渐饱和，急需寻求突破 新晋参战车型：比速T5、斯威X3、力帆X80、瑞风S7、长安CS95 对于自主品牌来说，SUV是当之无愧的支柱车型。但是随着SUV市场红利消退，有些体虚力衰的参战者慢慢的后劲不济，现出原形。因此，在产品力不足的情况下，许多自主品牌往往通过不断更新产品来保持竞争力，但那些实力不济的又会在一年半载后默默地被市场淘汰，产品生命力极其短暂。然而，这个份额巨大的蛋糕又吸引着自主品牌前赴后继的推出新产品，希冀能够在这个日益转为红海的市场争得一席之地。
如果长安能把CS95的前脸改的好看一些的话，说不定销量会有一个明显的增长。 去年夺得自主品牌No.1的长安汽车最近的日子并不好过，4月的销量爆跌逼得长安大幅官降才让5月份的销量看起来“正常”了一些。不过作为长安的第一款中大型SUV，CS95在没有参与官降、售价区间在15.98万-22.98万元的高价位情况下，还能有4295辆的销量着实不易，反观同价位同级别的自主品牌SUV，也仅有传祺GS8的市场表现要比CS95更好。相信随着下半年车市进入旺季，拥有扎实的底盘功底、相对不错的越野能力以及丰富的配置的CS95应该会有更好的销量表现，也会成为长安实现2017年销量目标的重要助力。
江淮S7已经是江淮为数不多的救命稻草了（图片来源：爱卡汽车） 作为曾经在自主品牌SUV市场叱咤风云的江淮来说，2016年的表现只能说是差强人意，全年SUV累计销量27.5万辆，同比增长仅为8.87%。而进入2017年，无论是江淮一度的销量支柱瑞风S3还是曾经表现不错的瑞风S2和瑞风S5都经历了“狂风暴雨”般的下跌，5月份3款车加在一起的销量才6578辆，还不到当月哈弗H6销量的五分之一。因此，今年6月16日上市、售价9.78万-17.38万元的瑞风S7被看作江淮挽救销量颓势的一棵救命稻草，拥有1.5T与2.0T两个排量、包含5座与7座布局的瑞风S7共有15款车型，在舒适配置上也表现出了江淮一贯的“给力”。只不过，贫弱的产品力、内饰明显的模仿痕迹以及同价位日益激烈的市场竞争，让人很难看到瑞风S7的竞争力，也很难相信它会给江淮汽车带来多大的改变。
这些自主品牌的SUV产品看起来更像是一群“投机者”。 与长安、江淮这些在汽车市场耕耘多年的品牌不同，比速、斯威以及力帆这些品牌的身份更像是“投机者”，它们的市场模式也很像多年前刚涉足汽车行业的自主品牌，以模仿、山寨和廉价等方式推销产品。从这几款车的图片我们不难发现，它们的外观相似度较高，粗暴的“借鉴”仍然是一些自主品牌的造车方式。斯威X3售价5.99万-8.29万元；比速T5售价7.29万-8.99万元；力帆X80售价10.99万-14.99万元，从它们的售价中明显可以看出，“高性价比”仍然是这些自主品牌抢占市场的“利器”。尽管他们中的一些车型在三到六线城市发力的话，也许在短时间内靠价格比较便宜、舒适配置比较丰富可以“独领风骚”，但在15万元以下这个竞争白热化程度最高，自主品牌车型已趋于饱和的细分市场内，竞争力不足的车型被淘汰的周期也日益缩短。
不知道五菱宏光S3能否成为下一个“神车”？ 有不少业内人士认为，SUV很有可能会成为中国汽车市场未来的主导车型。因此无论是自主品牌还是合资品牌，都不可能放弃这块日益变大的蛋糕，未来我们能见到的SUV车型只会越来越多。今年下半年，又将有多款新车加入7座SUV的战场，这其中既有本田CR-V、马自达CX-5这种全新换代的合资品牌经典车型，也会有大通D90、五菱宏光S3这种自主品牌的新任“搅局者”。是新CR-V重回同级别霸主，还是宏光S3再次斩获“神车”之名，亦或是其他意想不到的情况？让我们拭目以待。
