作者/朱世耘（中商汽车）
显然，奔驰决定在中国新能源领域不会再慢一步。7月5日，戴姆勒与北汽签署框架协议，共同向北京奔驰增资50亿元人民币（约6.55亿欧元），用于动力电池及纯电动车的本土生产。此次增资将在2020年初见成果，届时北京奔驰将投产奔驰品牌的纯电动车，并搭载北京奔驰生产的动力电池。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“至2025年，中国市场将在奔驰新能源汽车全球布局中，扮演举足轻重的角色。”为此奔驰将加速国产化进程。北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示：“此次签约，为北京奔驰未来成为中国纯电动车的重要生产基地打下了良好基础。”
1占位竞争
国产动力电池是此次增资北奔的最大亮点。
梅赛德斯-奔驰汽车集团负责生产与供应链的董事马库斯•谢弗表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂，是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。”该电池工厂将结合工业4.0生产标准、设备及技术，与德国的卡门茨动力电池生产基地一道成为奔驰乘用车全球动力电池生产网络的重要组成部分。
“为灵活有效满足中国消费者，本土化生产动力电池至关重要。”马库斯•谢弗表示。
特斯拉便是例子。今年2季度，特斯拉全球销售2.2万辆，同比增长53%，但电池产能成了销量限制。特斯拉表示“截止6月初，电池平均产能低于需求的40%左右。随着这一问题解决，6月订单与交付量再创新高。”
除其影响力外，竞争对手的动作也不容忽视。
华晨宝马沈阳发动机工厂内的高压电池中心项目已正式进入收尾阶段。该电池中心投产后，可生产3.3万套/年的高压电池组。此前宝马通过之诺品牌，帮助本土锂电池供应商宁德时代进入了动力电池行业，并发展为世界前三的汽车动力电池提供商。目前华晨宝马（含之诺）的所有量产新能源车型都由宁德时代提供电池包。
进行产业链的投资将转化为未来销量的有效支撑。
奔驰计划到2022年推出10余款纯电动车产品。并将陆续投入100亿欧元，用于扩展其新能源汽车产品阵容。同时将投资约10亿欧元，用于全球范围内的动力电池生产。奔驰预计到2025年新能源车型将占全球销量的15%-25%。
宝马与奥迪也提出了相似的计划。宝马在近期宣布将在2025年前推出5款新能源产品，届时新能源车型将占总销量的15%-25%。奥迪则将在2020年前推出3款全新的纯电动产品，到2025年三分之一的销量来自新能源汽车产品。
要完成这样的目标，正在成为全球新能源汽车市场领头羊的中国自然不容有失。
2政策变数
但在收获之前，投注中国新能源汽车市场的跨国企业先要面临政策关。
“在中国，政策驱动企业大力推进新能源汽车，但推动到底能有什么效果，还是取决于未来政策变化。新能源汽车应政策而生，其命运也为政策所决定。”一位业内资深人士向中商汽车表示，“对跨国公司来说更是如此。”
虽然刚刚公布国产奔驰品牌纯电动产品，但奔驰在新能源政策提出之处便已着手探索中国新能源领域。
2010年，奔驰携手比亚迪成立合资公司，创立了一个全新的新能源汽车品牌——腾势；2015年年底，奔驰推出首款国产插电混动轿车C350eL；6月1日，在两国总理的见证下，奔驰与北汽签署框架协议，拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。
但与此同时奔驰在新能源领域的探索也一直受政策影响。今年，为减缓新能源补贴政策退坡导致的腾势压力加剧，奔驰与比亚迪分别向腾势增资5亿元。同时腾势将陆续入驻13家奔驰经销店。
而补贴政策的变化并非只影响了如腾势一样的高端产品。
受新能源汽车补贴退坡影响，一季度比亚迪、江铃汽车、江淮汽车净利润分别同比下滑30%、40%和2.2%。
而随着地方补贴政策在4月和5月陆续明晰，中国新能源汽车市场又迅速启动。据中汽协数据，5月新能源汽车销售4.5万辆，同比增长28.4%。其中纯电动汽车销售3.9万辆，同比增长49.0%；插电式混合动力汽车销售0.7万辆，同比下降28.3%。
插电混合动力车型的下降与补贴退坡更加明显有很大的关系，而目前豪华品牌国产的大多为插电混合产品，因此加快纯电动产品引进是市场选择，但也是政策导向。
6月下旬，工信部再次就《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》进行意见征询。办法规定，从2018年到2020年企业NEV积分比例需达到8%、10%和12%。“对NEV积分未抵偿的企业，暂停部分燃油车型的生产。”而NEV积分将主要通过销售纯电动汽车获得。
与此同时，要满足日渐趋严的企业平均燃料消耗值（CAFC积分），除努力降低燃油车消耗外，还可以通过销售新能源汽车产品进行抵扣。在目前的规定中，1个CAFC积分(1L/100km)与1个NEV积分等值相抵。
上述办法已在6月27日结束意见征询，作为补贴完全退坡后的接棒政策，其必将直接影响未来中国新能源汽车市场的发展前景，而跨国公司也将被裹挟其中。
但无论如何，电动化已成为全球汽车产业转型的核心方向之一，虽为政策推动的市场，中国依旧是任何跨国汽车企业在未来不容有失的战场。正如唐仕凯表示：“我们将在北京奔驰采用国产电芯制造动力电池，并生产纯电动车，为中国成为世界汽车产业的创新基地不断贡献力量。”
