又有新车官方图泄露，进来看
这些年来涡轮增压当道，要是新推出的车型中没有涡轮增压版本，还真是有点尴尬，最近教授试驾了不少使用涡轮增压的新车。然而众多车型当中，国产与合资两大阵营的差距真是值得一说。
当年大众决定普及涡轮增压的时候，没有几个人看好，涡轮寿命短，周边硬件维护麻烦，对动力的提升不明显，油耗还特别高，种种原因让消费者感到失望。
可是现在，大众却真的做到了涡轮增压的全面普及，尤其是小排量涡轮增压，占据了家用车的不少份额，以速腾 (配置|询价)为例，低功率版1.4T车型的油耗和动力表现都要比1.6L自然吸气车型优秀很多。
涡轮增压与手动挡更配哟虽然教授经常会试驾到各式各样的新车，但是这里面绝大多数都是自动挡车型，今年的年初，教授非常有幸试驾到了荣威RX5 (配置|询价)的1.5T+6MT车型，整套动力总成的匹配相当完善，动力输出平顺，涡轮介入不会感觉到突兀，发动机噪音也控制很好。
其实看回来我们的国产车，绝大多数厂商都已经跟上了节奏，用上了涡轮增压发动机，就拿众泰的大迈X7为例子，其2.0T发动机能够输出最大马力190 Ps，最大扭矩250 N·m，数据仅仅比思域 (配置|询价)的1.5T强那么一丢丢。
最关键的还是涡轮迟滞，大迈X7的这台2.0T最大扭矩转速为2000-4400 rpm，居然要等到2000转才爆发，还要4400转就没了，要知道现在有很多涡轮增压发动机的涡轮介入点已经能够做到1500转以内了，国产涡轮增压车型的最佳变速箱搭档不是什么双离合，而是手动挡，能够随时让涡轮爆发。
另外还有就是低油耗，目前为止也只有少部分采用涡轮增压的国产车能够做到，这少部分里面又有大部分都是小排量涡轮增压发动机，像是1.8T和2.0T那些几乎都是油老虎，还是跑不快的老虎。
当然，我们国产车也有好的涡轮增压发动机，只是比较少而已，比较具有代表性的就是上汽集团的“蓝芯”系列MGE 2.0T发动机和长安Blue Core“蓝鲸”系列的2.0T发动机，两者的技术、动力参数、实际输出都处于较高的水平。
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“自吸”不只是情怀
越来越多人被涡轮增压的爆发力所吸引，导致了很多人都几乎忘记了“自吸”二字，教授在这里只想说一句，自然吸气发动机几十年时间积累下来的经验不是那么容易被打败的，在没有把握将涡轮增压做好之前，千万不要喷“自吸”就是垃圾。
先学会走路，再学跑步，无论你是涡轮增压还是机械增压，都是外加的东西，发动机本体才是重中之重，涡轮增压的作用只是增加发动机的进气量，从而提升燃油的燃烧效率，如果你给一台本来就效率很低的发动机装上涡轮增压，再怎么牛逼的涡轮也没用。
蓝鲸2.0TGDI
紧跟时代的步伐，顺应潮流，国产车纷纷用上了涡轮增压，这样的做法本来是对的，但是如果把精力都投入下去了，却见不到成效，就变成吃苦不讨好了。倒不如把基本的先做好，毕竟涡轮增压是一整套系统，要调校好不是那么容易。
最后，换一个角度看，国产车想要成功，涡轮增压又成为了捷径，要把发动机技术做好，不是说三五年就可以的，很明显国产车等不及，采购国际大厂的涡轮增压，请国外团队来调校，明显要更快见效。
