每次试车之前，我总会在脑海当中拟定一个假想敌，然后从各个方面去对比两台车的优劣势。而当我试SUV的时候，往往最常拿来对比的就是本田CR-V。并不是说它在技术层面有多大造诣，仅仅因为它是中国城市SUV的先驱者，很有代表性。
但渐渐地我已经放弃了把它作为假象对手，尽管第二代CR-V第一次让国人对SUV产生好感，第三代CR-V第一次出现加价提车的盛况，但发展到现款的第四代，因为产品力的不足，加上其他主流竞争对手的上下夹击，不单单销量开始力不从心，各项数据上的对比也都显得逊色不少。那到底新CR-V能否力挽狂澜呢？
本田CR-V虽然在上海车展已经亮相，不过它的内饰却一直处于保密状态，直至最近的国内媒体试驾会上，新车的内饰才正式曝光，新一代的CR-V将会7月9日正式上市。
内饰与海外版一致
国产全新CR-V的内饰与海外版保持一致。1.5T车型采用传统的机械式档把，设置在半悬空的中控台之上，这也可以视作对经典的传承。而混合动力版本则搭载类似冠道上的按键式换挡机构，还有独立的液晶显示屏、多功能三辐式方向盘都是来自新一代本田的设计风格。
“你好，老朋友！”
初代CR-V在1995年面世，当时是取自第六代思域平台的产物，后来受老对手丰田RAV4的鼓舞，本田把CR-V引入美国市场，因为初代CR-V的硬朗设计风格，瞬间风靡全球。
第二代背着“小书包”的CR-V是被国人熟知的一代，2004年东风本田正式国产，在外观上同样传承了第一代车型的设计风格，这也是我最喜欢的两代车型。
不过发展到第三代，不知是本田寻求突破还是顺应市场对城市SUV的需求，第三代CR-V摒弃了方正的形象，改用圆润的车身取而代之，不过从销量来看，至少前三代车型也算顺风顺水.......但第四代的外观却真的，无法让人产生太多好感。稍稍驼背的形象，笨重的车尾，和自家的其他产品比起来也是格格不入。
COME ON！你可是一台CR-V啊！
仿佛听到我的呼唤，新一代CR-V总算变得不那么“娘炮”了。前脸采用本田最新的家族设计风格，前保险杠变得更加宽大，在视觉效果上也更霸气。
再看车尾，近乎垂直的后备厢角度算是一部硬朗车型的特征，从造型来看，我相信它是有参照仅在日本本土发售的，第二代CR-V取消尾门备胎的FULL MARK型号。
1.5T+混动，本田比谁都激进！
换代的外观反而不是最大亮点，关键是全新CR-V成为了日系主流紧凑型SUV里面，第一个告别自然吸气的车型。新车搭载的1.5T发动机，与冠道/UR-V采用相同的功率和扭矩的调教，193Ps、243Nm，可别忘记新CR-V比冠道轻了将近200Kg，本田果然是坚持“买发动机送车”的核心理念。
而且新CR-V还有混动版，搭载的是与思铂睿/雅阁锐·混动车型相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，综合最大输出功率可达215Ps，百公里油耗会在4.8L的水平，高配车型还会配备四驱系统。
价格值得期待！
值得注意的是，新CR-V还有手动档入门车型，在起售价上应该会让大家错觉认为CR-V的诚意满满。至于自动挡的入门车型，大概也不会低于18万。
对本田来说，新CR-V上市其实只要让全系产品重回18-24万的价格带内，便已成功。新CR-V从外观到动力，产品力都大有提高，对于一辆没有明显口碑硬伤的车，将会成为最可怕的竞争对手。
（本文编辑：袁启俊）
