今年业绩突出的车企，中考成绩单总是公布得比以往更早一些，从本田、广汽到吉利，无不用实际行动印证了这一点。
半年收获53万辆销量，上月与累计销量增幅均在九成左右，轿车表现坚挺，SUV新军突起，吉利顺理成章将今年年销目标调整至110万辆。
那么，吉利这样的势头还能维持多久？接下来还应该注意什么？看似简单的数字，却足够给出多维度的提示。
吉利SUV销量终于超过轿车
6月份，吉利汽车销售新车88,773辆，同比大涨91%；今年上半年吉利汽车累计销售新车530,627辆，同比劲增89%。虽然根据乘联会发布的信息看，6月整体乘用车大盘表现较好，但九成的增幅依然在各大车企里格外突出，尤其是在两极分化明显的自主品牌中。
吉利原定在2017年销售100万辆新车，上半年业已完成53%。按照往常年份上下半年45:55的常规销售比例来看，正常情况下后面6个月可完成的销量显然远超47万辆，因而吉利决定将年销目标提升至了110万辆。《一句话点评》分析认为，调整后的110万辆新目标，参考吉利的新车规划与发展势头，仍然是较为稳妥甚至可以说保守的数字。
就目前情况看，吉利的几个细分市场布局较好，轿车表现坚挺，SUV增长迅速，未来MPV也将分一杯羹，还有领克新品牌深挖高端化路线。这为后续增长提供了保障。
从车型销量看，继5月之后，6月份吉利旗下SUV销量再度超过轿车。
当家花旦博越6月份新车销量达21,282辆，同比增长161.4%。上半年博越累计销售为124,432辆，在自主品牌SUV中已经进入前三强的位置；在上市一年之后，帝豪GS销量继续上扬，6月份单月销量达到12,428辆，上半年累计销售58,261辆；6月份，远景SUV销量为10,621辆，再次回归万辆俱乐部，上半年累计销售58,290辆。
轿车方面，作为吉利唯一一款累计销量破百万的车型新帝豪，在3.0代产品的对比下，竞争力略显不足，同比销量也逐渐降低，6月份新帝豪销售新车16,240辆，同比下滑4.3%，这是近年来的首次下滑；上半年销量达121,509辆，同比增长13.6%。之前下滑的博瑞，终于凭借让利优惠等因素在6月迎来回增，同比上升5.2%至3,510辆；6月份新远景销售新车10,688辆，同比增长18%，结束了上个月销量下滑的趋势，上半年新远景累计销售新车69,727辆，同比增长2.7%；生力军帝豪GL 6月份销售新车8,218辆，今年上半年累计销售新车50,887辆。
根据《一句话点评》统计吉利主力车型销量，6月“三驾马车”构成的SUV阵容销量达到44,331辆，高于四款主力轿车的38,656辆。当然，上半年累计销量方面，SUV仍比轿车还逊色一筹。但，SUV超越轿车销量，将成为吉利的常态，这是由于吉利已经在这个细分市场充分补课，进入全面发力的阶段。
接下来的车型规划，也能反映出主要趋势：SUV猛，而轿车稳。
SUV接下来将从产能调整中获得更多释放的空间。由于临海基地产能调整升级，帝豪GS销量还将有增长潜力，特别是当帝豪GL部分产能移至山西晋中之后，一定程度上也为帝豪GS腾空的产能。
轿车则将迎来一波换新高潮。很快全新博瑞将上市；新帝豪将在年内应该换代亮相，或将在明年开始换代上市；新款远景的申报图已经亮相，将更换新的动力总成。未来，远景、帝豪和帝豪GL并肩作战，在A级轿车市场形成低、中、高定位的组合拳策略，辅以B级博瑞，构成吉利轿车矩阵完善的主体。
如果稳增阶段来临
《一句话点评》曾有一句断言：车企每个月的高销量，都会从对比基数的角度给明年同期出一道难题。对部分剑走偏锋的车企来说，在统计学维度之外，此时居高的销量，还可能涉及诸如库存居高、透支需求、降价促销伤及品牌等因素，再给未来添上一份负担。
在另外一个角度，规模壮大到一定程度，车企必然会至少在一段时间内从激增切入稳增状态，然后再开拓到下一片未曾涉足的疆场，再度走进激增-稳增的周期。可以说，从激增切换到良性的稳增，是在同一周期内车企更趋成熟的标志。
那么，对吉利来说，考虑到去年第四季度居高的销量表现，今年第四季度的同比增幅，基本可以确定不再会像上半年那样夺目，成倍的增幅模式将变成稳健增长的步伐——直至下一轮领克又开始发力，走进下一个增长周期。
反过来，倘若一味地追求销量增长，强行和长城、长安争夺自主品牌龙头宝座，反而可能从长期角度并非有利举措。就像丰田和大众都曾在全球高速增长，竞相剑指世界第一的山巅，但也都为此付出惨重代价，先后遭遇“踏板门”、“排放门”。单纯埋头扩张规模，倘若在成本控制能力、熟练生产员工数量、经销渠道和销售人员等多个方面超过限度，则车企可能会遇到质量控制、营销力度等领域的问题。前人的覆辙，当能给后来者启示与警告。
目前与吉利争夺自主品牌第一头衔的对手中，长城增长放缓，长安遭遇滑坡。除了质量、设计、营销等因素之外，这两家车企都在进行库存深度调整。大盘不佳时缓解库存压力，宁可丢失部分销量，这属于“过冬”的明智之举。因此吉利在看到自身相对于两家强大对手的优势的同时，也需要关注自家的库存情况，根据具体情况加以调节。
产能扩充与调节，对吉利来说属于当务之急。前文提到帝豪GS与GL之间的产能切换，就是一个例子。而对另一款万辆级车型远景SUV而言也不例外。该车以“幸福”为卖点，上市9个月以来，交付量超过10万辆，也就相当于平均每四分钟卖一辆。但作为与帝豪平级的一款SUV产品，远景SUV的销量理论上应该与新帝豪持平，不过受制于年10万的产能限制，远景SUV远没有达到市场的实际需求。
不扩充产能，就不足以满足需求；扩充产能，也需要审慎与大胆并行，做到产品质量与产出规模兼顾。还有相应的渠道扩张，也都需要吉利面面俱到，不能在任何一个角度留下短板。
在车型产品与技术领域，吉利布局越来越完善，不过也需要考虑在B级车降温的时候，怎样对博瑞这款身系高端化重任的功臣实现新一轮提振。而正向开发技术进一步普及，也将更加夯实车企的硬件基础，这方面吉利也有进步的空间与机会，特别是CMA平台车型落地之后。
吉利的车型，已经走到了3.0阶段。无形中，吉利的增长模式，可能也要走到下个阶段。数字的好看与否只是表象，能够在别人滑坡时维持稳增、并实现可持续发展，这才是王道；同样的道理也适用于其他自主品牌。
