【汽车科技AutoTech】中国人很认同老话之中的道理，正所谓富贵险中求，很多人在梦想之路的前行中在遵循这其中的道理，参考那些站在顶峰的企业家们，每一个的如是。
乐视集团在时隔半年之后，再一次因为相同的原因成为了舆论的风口：债款。身为乐视国王的贾跃亭被连续的负面新闻轰炸后，群众自然将目光转向了背后的乐视集团，几乎过半的吃瓜群众们一同呜呼：这一次的乐视可能真的要完。在旁观人眼中，为何融资之路走的一帆风顺的乐视，非要节外生枝的去搞所谓的汽车生态，在变数不断的互联网行业中，乐视生态梦至今，究竟错在了哪？
但与此同时，同样处在话题风口的ofo共享单车完成了E轮融资，让看衰“共享文化”的网络舆论着实诧异。ofo小黄车今日宣布完成超过7亿美元新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。这也是目前共享单车行业单笔最高融资，在两年时间内连续获得大额融资让ofo脚下的路步步生风。
乐视在造车路上渐行渐远
从去年11月乐视资金危机爆发至今,已过去大半年，这段时间里从乐视集团到贾跃亭本人都可以说非常的低调了，但躲过了上一波的负面猛攻，但这一次话题重新被打开，显然想收场的难度更高了。乐视在“融资”和“欠债”这两个关键词中来回摆动，虽有贾跃亭的“中国好同学”真金白银来救火，也有融创“白衣骑士”融资输血150亿，还有易到与乐视13亿借款归属纠纷，这么一家公司最大的看点已经从产品变成了八卦新闻，时至今日，谁还敢在救场？
这一次的爆发只因乐视的资金问题却愈演愈烈。7月3日消息，贾跃亭、甘薇夫妇及乐视系三家公司12.37亿资产被冻结；7月4日，乐视网公告称，贾跃亭及其实际控制的乐视控股所持有的乐视网5.19亿股（占公司总股本26.03%）股份也被冻结。
面对资金问题，贾跃亭在资金问题爆发之初曾总结原因称，“我们的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求”。可事实上，乐视可以说是目前互联网产业中的“融资高手”，Wind资讯统计显示，自2010年上市以来的近七年时间里，乐视网累计融资300.77亿元，其中直接融资92.89亿元，占总融资额30.88%；间接融资207.88亿元，占总融资额69.12%。
贾跃亭在7月6日通过自己的微博，宣布自己会“承担全部的责任，尽责到底”。他“恳请大家给乐视一点时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”乐视网于发布公告，宣布贾跃亭辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会、审计委员会、战略委员会、薪酬和考核委员会的全部职位，并退出乐视网董事会，未来不再担任任何职务。在此之前，贾跃亭已经辞去了乐视网CEO一职，由梁军接任。而他的最新职位，则是乐视汽车生态全球董事长。
只论成败，不论英雄的互联网市场，乐视网不在姓贾，而迷途未知的造车之梦，泡沫不知还能坚持多久。
ofo却因单车步步生风
在共享大潮之下，ofo单车可谓一路顺风顺水，下有民众的推波助澜，上有政策的不断完善扶持，短短两年的时间从融资数量到市场扩张，优势在竞争队列中已经显现。近日，来自美国知名市场调研机构7Park Data发布的中国共享单车市场研究报告便显示，目前ofo已经占据了共享单车行业65%的市场份额，形成领先的态势，暂居行业第一。
在此轮融资后，ofo和摩拜双双宣布将要在年底前向市场投放2000万辆自行车，为更多的城市提供共享单车服务，市场竞争进一步升级。在资本寒冬的2016年，共享单车成为基于互联网行业唯一获得巨额融资的领域，引来大量资金的进入，作为对比的其他行业却难见发展如此迅速的明星企业，而这阵旋风一直持续到了2017年，市场对于共享单车的期待反而更高了，而烧钱扩张的状态要持续到什么时候，变得更加扑朔迷离了。
共享单车在当下算是是互联网创业项目中最诱人的一个，除了门槛和技术含量低意外，押金带来的短期沉淀资金更吸引人。并且不需要像一般互联网企业需要通过海量补贴砸钱来培育用户习惯，继而产生的现金流，而共享赶车依赖押金模式就能解决暂时的现金流与成本开支，又不需要技术含量，先造个几千辆车贴个二维码投放到街上先试试再说。
相比O2O、VR、人工智能等等风口项目，共享单车更受资本热捧，而以摩拜和ofo为首的两家公司融资一个比一个高，造势速度也不是其他项目可以比拼的。当前摩拜ofo两家公司推出共享单车业务仅仅一年时间，就合计拿到了近21亿美元的融资，似乎又回到了当年滴滴和Uber的比拼中。
资本不会去扶持一个没有想象空间无法为资本增值的末流企业，在这一点上，共享单车似乎给乐视上了一课。
