北汽此次牵手戴姆勒，显然有着做强自主品牌方面的打算。从表面上看，北汽新能源似乎与这笔50亿元投资无甚关联，但仔细思量，其未来很有可能会成为此次合作的较大受益者。
Jason | AutoKol
这一次，戴姆勒似乎是要动真格了。
日前，北汽集团与戴姆勒签署了一份框架协议，双方表示将共同投资50亿元（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
相对于腾势采用比亚迪磷酸铁锂电池技术而戴姆勒只是提供车身技术，此次戴姆勒与北汽的合作，无论从电池核心技术还是从品牌上看，都显得更加深入，也充分体现了戴姆勒进军中国新能源汽车市场的决心。
而从北汽集团的角度看，携手戴姆勒豪掷50亿能砸出怎样的未来，则耐人寻味。
北京奔驰是北汽集团的“利润奶牛”，发力纯电动车有助于北京奔驰斩获更多市场业绩，也有利于其在碳积分与平均油耗“并行”管理的政策背景下实现良性发展，对北汽集团而言自然是好事一件。
与此同时，作为一家背负“自主品牌二次创业”使命的大型国有汽车集团，北汽此次牵手戴姆勒，显然也有做强自主品牌方面的打算。目前，在新能源汽车业务领域，北汽新能源是北汽集团毋庸置疑的重点投放工程，也是其打造自主品牌的关键阵地。
从表面上看，北汽新能源似乎与这笔50亿元投资无甚关联，但仔细思量，其未来很有可能会成为此次合作的较大受益者。
一方面，戴姆勒在动力电池领域的本土化布局，或在一定程度上借力于北汽新能源，也有可能形成利益共同体。
戴姆勒正积极拓展梅赛德斯-奔驰乘用车的全球动力电池生产网络。除了位于德国萨克森州的卡门茨动力电池生产基地，北京奔驰的动力电池工厂将成为这一生产网络的重要组成部分。
戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）日前表示，戴姆勒“将在北京奔驰采用国产电芯制造动力电池”。由此可见，北京奔驰动力电池工厂不仅涉及到本土化生产，还将涉及本土化研发和本土化采购。
梅赛德斯-奔驰虽是全球三大豪车品牌之一，但在动力电池技术方面并没有丰厚的积淀。因此，戴姆勒在动力电池领域的本土化布局，很有可能会在一定程度上依仗与北汽集团的通力合作。
北汽新能源在三电领域的积淀，对于北京奔驰进军新能源汽车市场也有积极意义。早在一个月前，戴姆勒就曾与北汽集团签署过一份框架协议，拟战略投资北汽新能源。
据了解，北汽新能源对于电机、电机控制器、整车控制器、控制软件等一整套车用动力系统都拥有全部自主知识产权，目前在新能源汽车动力系统领域已授权专利多达49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。
AutoKol推测，在动力电池的供应链采购上，北京奔驰与北汽新能源未来很有可能会形成一个共同体，在电池模组的开发打造上也有可能形成一体化的框架。这也将助力北汽新能源进一步加强其在动力电池领域的核心竞争力。
另一方面，北汽新能源在充电设施、换电模式、分时租赁等“生态链”上的探索成果，也为北汽与戴姆勒携手发展新能源汽车创造了广阔的合作空间。
众所周知，新能源汽车市场仍需不断培育，充电设施建设需要不断完善，商业化模式也需不断探索。北汽新能源作为国内领先的纯电动车企业，多年来在下游生态链上的探索经验及成果积累，可以为北京奔驰提供助力。
据了解，在华北地区，北汽新能源免费为私人用户安装的充电桩数量已达2.4万个，建成公共充电桩9400个，两者都位列行业第一。覆盖京城多处社区、大学、商圈的充电桩，配合具备快速查找闲置桩、便捷支付等功能的“充电吧”App，可以做到让用户“充电无忧”。
去年，北汽新能源还推出了面向电动出租车的换电模式，每次换电只需要3分钟，行驶里程可达220~250公里，提升了纯电动出租车运营效率。目前，其已在北京运营52家换电站，2017年底将建成200个换电站，未来五年还将在北京建设500个集中式换电站，可支撑5.5~6万辆电动出租车的正常运营。
在分时租赁方面，北汽新能源已拥有绿狗租车、绿行、北京出行等多个项目，针对私人市场、对公市场不断拓展其业务覆盖范围。未来，北汽新能源还将推出全国性、开放性的分时租赁共享系统——“轻享”平台。
AutoKol猜想，北汽新能源不断构建的这些下游生态链，对于北京奔驰而言也是一笔宝贵的资源和财富，未来也有可能实现平台共用。如果双方能够达成深度合作，不仅有利于北京奔驰电动车产品快速走向市场，也可以避免不必要的投资浪费，同时，在市场培育和带动销售方面对于北汽新能源同样有积极意义。
总而言之，这笔50亿元的投资看似用在北京奔驰，实则很有可能是北汽集团在新能源汽车领域布局的一盘“大棋”。相信在不久之后，“庐山真面目”将一一呈现。
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