从2015年到2017年，从方程式到GT，如今的比利时车手皮卡里耶路已褪去青涩，变成了赛场上那个游刃有余的“王者”。
时代的更迭，总是让人又爱又恨，就像我还在回忆着车王舒马赫和头哥阿隆索曾经的厮杀，现在的小朋友已经在谈维斯塔潘的未来；就像我还在时不时地去找李英健、熊龙这样子的老将们听故事，进入奥迪R8 (配置|询价) LMS杯仅仅一年多的皮卡里耶路已经强大到让我不得不认真思考采访他的必要性了。好吧，或许真的是时候去打开新世界的大门了……
如果你是一枚忠实的赛车迷，如果你恰巧关注着奥迪R8 LMS杯，如果它在你的现实里而不是回忆里，那么，想必你对于“皮卡里耶路”这五个仅仅是姓氏的字并不会陌生——从去年开始，他在包括sportauto在内的各大赛车媒体上，完成了近乎“病毒式”的传播。这个中文名属于本次专访的主角，一位颜值爆表、身材逆天、车技高超的比利时车手，Alessio Picariello。
2016奥迪R8 LMS杯台湾站，皮卡里耶路首次夺冠
什么样的车手人气比较高？据我多年的有效观察及不完全统计，要么长得好，要么车技高，当然，如果恰好两者兼具，那么他基本上就是这个赛场上的“万人迷”了。
毫无疑问，在赛道上一亮相便能吸粉无数的皮卡里耶路就属于这一个群体，外行爱他的颜值和身材，内行欣赏他的赛车天赋，而他的努力和执着，更是应了那句流行语——“比你长得好看的人比你更努力”，好吧，这样的人很完美，完美的令人有些，不真实？那怎么可以！来来来，1分钟快问快答，带你走近最真实的皮卡里耶路！
两年前的盛夏，皮卡里耶路踏上了他的亚洲征途，在马来西亚吉隆坡街道赛迎来了个人的亚洲首秀。彼时，也是我第一次听到这个拗口的英文名，拗口到之后的很长一段时间，都拒绝接近这位当时的青年冠军方程式“插班生”，毕竟，我对自己也是有要求的……
很多人关注皮卡里耶路身上的纹身，他说，’Race Is My Life’这就是他纹身的意义，这些纹身也将记录夺冠的历程。（2015年）
“能在收官战获得驾驶奥迪R8赛车机会，感觉太棒了！这是我第一次驾驶GT赛车，相比方程式赛车，驾驶感受和刹车点时机的掌握都不一样，我想我还需要积累更多驾驶GT赛车的经验！” （2015年）
所以，那一年，尽管皮卡里耶路以五连冠的成绩结束了他个人在亚洲的首个方程式赛季，尽管他在年底的奥迪R8 LMS杯上海收官战上驾驶着sportauto 44号赛车，我们并没有进行过任何“友好的交谈”。
“Absolute Racing是我的一切，车队不只是车队，是我的家”（2016年）
2016年，小编我跟着奥迪R8 LMS杯“南征北战”，亲眼见证了皮卡里耶路（MGT by Absolute车队）的第一场GT赛事，第一次登台，第一个回合冠军，甚至是他错失总冠军的那次意外，不得不说，去年刚刚开启GT赛事生涯的皮卡里耶路，就已展现出了惊人的竞争力，然并卵，计划中的采访依然没有发生……
你们大概以为我要以“我们两个没有缘”，这句话结束我对这位新生代车手所有的认知，然而并不会，机智如我，选择在他春风得意的2017赛季，完成这次或许早应该发生在两年前的采访。
上赛季他以1分之差痛失奥迪R8 LMS杯年度总冠军，今年，他在已经结束的两站四个回合的比赛中，取得两冠两亚89个积分，以39分的巨大优势领跑积分榜，24岁的皮卡里耶路正在无限接近他职业生涯首个奥迪R8 LMS杯冠军。而随着皮卡里耶路、鲁普、吉伯特这批年轻车手的涌现，新老阵营之间的竞争一跃成为奥迪R8 LMS杯最焦点的话题，作为新生代阵营的一员，皮卡里耶路怎么看自己的优势？
相比于实力老将，你觉得新生代车手的优势在哪里？
人们可能会认为，新生代车手的体力更好，但事实却远非如此，为了更好地适应高强度的比赛，每一位车手，其实都很注重体能训练，以年龄界定的优势并不会特别明显。
在我看来，我们这些新生代车手的优势在于对胜利的渴求，在这个职业生涯的开端，会特别地渴望成功，会想要尽可能多的取得胜利；而相反的，对于老将们来说，他们的职业生涯履历已经足够丰富了，对于胜利的渴望就可能不会那么强烈。
坦白来讲，奥迪R8 LMS杯对我们新生代车手而言，确实是一个很好的平台，这里有熊龙、李英健、程丛夫这样经验丰富的车手，我们可以从他们身上学到很多东西，可能不是说怎样提升一圈的圈速，而是更为综合的事情，比如在比赛中如何去有效的竞争，如何面对媒体，等等。
驾驶技术、经验、求胜欲，你怎样衡量它们对于车手的重要程度？
我会说，驾驶技术是重中之重，毕竟它是一切的中心，如果你没有好的驾驶技术，是无论如何也不会成功的。当然，经验也很重要，作为年轻车手，缺乏经验是不得不面对的问题，比如去年的我，因为经验不足，所以遇到了一些困难。
求胜欲也是必备因素，即便你是一个很好的车手，但若是完全没有想赢的欲望，也是不行的。当然我认为，求胜欲望对于老车手来说更重要。因为随着年龄的增长，阅历的增加，需要他们分心的事情也越来越多，保留一份求胜欲也就变得更加难得了。
除奥迪R8 LMS杯以外，皮卡里耶路的身影还出现在了宝珀GT亚洲系列赛、亚洲勒芒系列赛等亚洲知名赛事中，尽管GT赛事经验日益丰富，但比利时人最爱的依旧是最初的方程式……
在你参加过得赛事中，你最爱哪一个类型的比赛？
我最爱方程式，它是我“梦开始的地方”，在那个时候，我储备了足够多的知识，为之后的赛车生涯打好了基础。另外，方程式赛车性能也令我着迷，所以我爱方程式赛车。当然，这不是说我不爱GT赛车哦。
然后，讲讲耐力赛和冲刺赛吧，它们是完全不同的两个类型，其实我从来没参加过超过3、4个小时的比赛，也没有像24小时、12小时这样的大型耐力赛的比赛经验，所以对于这样的赛事我知道的也不多。
不过尽管它们是两种不同的比赛，我更偏爱冲刺型的GT赛事，它更符合我的“胃口”，我的车、我的工程师、我的技师，都是我一个人的，我怎么可能不爱它？当然，需要和其他车手共享赛车的比赛也很有趣。好吧，所有形式的比赛我都爱，都想参加。
对于自己的职业生涯有没有什么具体的规划？
这么说吧，在未来，我要在所有我参加的比赛中取得胜利，它可以是勒芒24小时耐力赛，可以是印地500，可以是斯帕24小时、纽博格林24小时，可以是任何的大型赛事。我希望成为一个可以驾驭任何比赛和赛车的车手，这是一个很长期的目标。
不过，就近期来讲，我很开心待在奥迪R8 LMS杯，我希望将来有机会成为一名厂队车手，做一个专业赛车手是我的理想职业，它现在几乎已经是我的职业了，不过还没有变成一件很正式的事情。我希望把它变成一件很正式的事，我希望能够代表一个品牌参赛，这大概就是我短期内的目标吧。
2017赛季，“一键加速”（push-to-pass）功能将重返奥迪R8 LMS杯——赛车可在有限时间内获得额外50匹马力的动力输出，而杯赛更是有史以来第一次为所有赛车的侧窗都配备了LED数字显示屏，向车迷更直观地展示车手们使用“一键加速”的剩余次数。作为“一键加速”功能的亲身体验者，皮卡里耶路说，绅士车手理应更爱它。
你怎样看待“一键加速”功能的回归？
用LED灯展示“一键加速”，这无疑增加了比赛的观赏性，对观众来说是个好事情。但它的到来，其实是加大了我们的工作量，因为我们需要去思考使用它的时机、策略，以便最大限度的利用好这个功能。
对绅士车手来说，“一键加速”功能的回归也是个好消息，因为有更多的使用次数，这便增加了他们能够跑在我们前面的机会。在排位赛，专业组别车手没有“一键加速”，而绅士组别有很多，所以对他们做出有效的排位成绩有很大的帮助。正赛中就没有那么大差别了，即使有了“一键加速”也不代表你可以超车，其实这很好，不然比赛就会失去本身的意义了。
这么说吧，如果在一圈使用2-3次“一键加速”，你会看到圈速的明显不同，比如在铃鹿赛道，你如果在一圈里使用3次，单圈速度就可以快0.5秒左右。不过，比赛中的“使用额度”有限，我们并不能如此“挥霍”。
皮卡里耶路最爱的赛道是纽博格林北环和家乡的斯帕赛道，而在亚洲，日本铃鹿赛道则是他心中的No.1。在奥迪R8 LMS杯铃鹿站首场比赛取胜后，皮卡里耶路多次表示，“取胜铃鹿，将是我个人履历上浓墨重彩的一笔”。究竟，在他的心中，这条赛道有何特别之处？
谈谈你对铃鹿这条赛道的看法？
铃鹿是车手能驶上的最有挑战性的赛道之一，这条赛道有我们想要的一切，快速弯、慢速弯、连续弯、发卡弯……高难度的设计让它对车手的驾驶要求非常高，所以，在这里获得胜利就显得尤为难得。同样，它独特的历史地位也不得不提及，每个在赛车圈的人都记得，曾经在这条赛道上发生过的那些事儿。
你最爱铃鹿的哪一点？
这很难说，T1和T2很棒，进弯的速度很快，赛车会有一些倾斜的驶过，那种感觉令人回味无穷。之后的每一个的弯也都很棒，技术性很强。当然，还有130R，高速左弯很有挑战性。我爱这里的一切，你没有任何休息时间，每一个弯都很重要，这就是它为什么特别的原因。
1989、1990赛季，塞纳和普罗斯特分别在日本铃鹿，使用撞车与对手“同归于尽”的方式，以确保自己夺冠
我还爱这里曾经发生过的“故事”，上世纪80年代末90年代初，普罗斯特和塞纳在这里的每一次争斗都堪称经典。我小的时候，就曾幻想过有一天能来此“朝圣”。而当我来到亚洲比赛的时候，我很惊讶，因为并没有很多比赛会选择这条赛道，大概是租用赛道的费用太高了吧。所以这次能够跟奥迪R8 LMS杯一起来到这里，并且还拿到了冠军，这感觉实在太棒了。
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（来源：ams车评）
