写这篇稿之前，我打开百度想蹭个热点，于是大胆假设、小心求证地在搜索栏中输入了“贾跃亭 CR-V (配置|询价)”，心想着如果这一人一车在上一时空的某个节点有过哪怕短暂的勾连——能以此开头，这篇上市稿儿就算功成名就了。
当然，这种操作不常常能有理想的结果，比如这一次就令人失望。不过，让我意外的是，本以为在这样的搜索组合之下，跳出来的应该是满屏的贾跃亭，结果却大出所料，翻了三页几乎都没有如今的天下第一红人什么事儿，竟全部都是全新一代CR-V的场面。
作为一个汽车，咳咳，记者，看到我大汽车商业传播如此威武，细想虽不意外，但瞬间还是有点百感交集。
说回全新一代东风本田CR-V，对这款东本最重视的新车，公司的执行副总、江湖自称波哥的陈斌波这样说：我们给全新一代CR-V规划的产能超过每月两万台，通过这一代产品，我们希望这款车能在中国市场回归它应有的市场地位。
什么是应有的市场地位呢？作为2004年就引进国产的SUV，CR-V在漫长的时代里独自代表了整个细分市场。即便在SUV开始火爆之后，CR-V仍然领跑细分市场数年，直到被称为神车的途观取代。
在自主品牌火爆的这两年，CR-V甚至在一些月份意外地排不进SUV总榜的前十。而陈斌波的期望，关键点在于，这一代CR-V应该超越途观，在合资SUV中回到领跑位置。
在上市发布会之前的试驾中，胖哥也确实感受到了这一代CR-V的用心。
我试驾的是高配版的混动车型。这款车在全球率先使用了最新改款的I-MMD的地球梦科技动力总成及电池系统，比外界赞誉有加的混动雅阁那套更优化一些。
用业内日系大牛梁桑的话说，这台车的动力调教，可以让它在赛道上击败向来在日本量产车届傲视群雄的马自达旗下的同级车型——第二代CX-5 (配置|询价)。
外形线条设计明显锐化，车身色彩丰富出挑。加上代表本田科技精神的Honda Sensing智能驾驶辅助系统不意外的加持，透露了全新一代CR-V主打年轻市场的想法。
动力出彩的同时，这款新车的悬挂延续了CR-V偏好舒适调教的风格，整体较软。通过一些颠簸路段或减速带的时候，驾乘感受反而相当享受，类似于做在轿子上，全身放松的轻摇。
不过，我倒是觉得，东本可以考虑选择一两款车型来做一些偏硬的调教。这套动力总成的特点之一就是扭矩卓著，这也是本田的混动系统相对于丰田系统的优势。雅阁和思铂睿的混动车型，起步和加速表现就非常卓著，CR-V也可以安排一两款车型做更运动化的调教，来讨好年轻车主。
不过，产品的这些卖点，在上市会上总经理藤本敦宣布价格之后，立刻变得不那么重要了——
包括现场经销商在内，估计没有人会想到如今销量连年强势拉升的东本，会给拳头产品CR-V定出这么低的价格。所以直到散场，穿着粉红色T的经销商团队走出会场的时候，还都是乐呵呵的样子。
整个车系定价16.98万-25.98万元，比心心念念与之死磕的新奇骏 (配置|询价)的最高价格便宜了一万块。
在混合动力车型方面，三款车型比同处一个级别的混动雅阁便宜了整整两万，比自家兄弟思铂睿便宜更多。21.98万，应该是国内市场上中高级车型混动版的最低价格。
我把这个价目表往朋友圈一发，评论区立刻哀鸿遍野。一些混动雅阁的车主，直接从二手车残值率的角度，对CR-V如此定价表示了义愤填膺的“批评”。
最让人捧腹的一条评论写道：CR-V你定这么低的价格，不怕被博越拿过去拆了做个对比吗。
进入中国13年，卖出150万台的CR-V，在国内有着非常牛掰的群众基础。胖哥平时做的最多的一件事情，就是义务帮人推荐车；而这两年遇到最多的问题就是，20万左右的SUV你推荐哪一款？
我的标准回答通常是，你接受日本车的话，那就买个CR-V吧。而CR-V厉害的地方在于，在所有回答“不接受”的朋友里，仍然有超过30%的人最后为它买了单。
上市会上，东风本田还传递了打算上调年度计划的信息。尽管在表述上，东本低调地使用了“在完成65万年销售目标地同时，尽量做到68万辆”的说法。
在中国车市突遇寒冬的今年，东本敢于调高销售目标，至少从一个侧面说明了CR-V这款车已经接到了让波哥底气十足的订单数。
对于东本来说，剩下唯一的问题似乎是，怎么才能用48万辆的产能，造出68万台车，以及明年销售目标势必继续上调，而新工厂要到2019年才能竣工。不过，在微增长的市场中，这显然是甜蜜的烦恼。
文 | 江小花
图 | 网络
