（新浪汽车 牛建峰）洛杉矶的司机每年平均堵车时长达90小时。但在19世纪90年代，美国加州曾为城市设想了一个与不同寻常的未来交通网络。
加州曾构想建设一条从帕萨迪纳到洛杉矶市中心，长达6英里的自行车高速公路。而且这条高速公路只允许自行车通行，可谓是自行车专用公路。
这是帕萨迪纳的居民霍拉斯·多宾斯（Horace Dobbins）苦思冥想后的结果，他于1897年在市政府批准后开始施工建设。三年后，这条公路作为一个高架收费站开始运营，每个骑自行车的人需要支付10美分。当时的10每份相当于今天的 2.50美元左右。
实际上，这条自行车专用通道只建造了1.3英里。10年后，由于维护成本高于盈利能力，就被城市规划者拆除了。
现在，这个“自行车环道”听起来像是一个牵强附会的想法。但在当时，大多数美国人都是徒步穿越城市的。城市居民还不确定他们是否会购买汽车作为重要的交通方式。
许多专家和普通民众都认为汽车不是真的属于城市。汽车对国家很有意义，但是在城市里，它们占地太大了，而且对行人存在潜在威胁，可能会使很多人受伤。
现在看来，加州的自行车专用高速公路的失败，很可能是因为它仅是为了娱乐，而没有为人们高效的通勤周全考虑。对于那些把骑自行车作为一种廉价的出行方式的人来说，一年下来的总收费似乎过高。同时，建造的时机也不是时候，那时候人们正在抛弃自行车作为休闲的方式。而且，当时，自行车俱乐部和像美国自行车联盟这样的激进组织，纷纷与与强大的汽车制造商和富有的车主展开了竞争。
今天，大多数城市基础设施仍然围绕着汽车的需求而计划。但许多城市（尤其是欧洲国家）正在努力通过建立广泛的自行车道和改善公共交通来改变这一状况。挪威的首都奥斯陆最近宣布，到2019年将禁止汽车在市中心运行，而西班牙首都马德里计划到2020年这样做。
丹麦首都哥本哈根市也正在建设26条跨越186英里的自行车高速公路，而中国厦门在2017年初试运行了一条长达7.6公里的空中自行车道，一次允许2023辆自行车。
美国巨大的能源消耗和公共卫生灾难的疯狂，迫使人们开始寻找更好的选择，自行车高速公路或许是一个不错的选项。这个国家在未来几年可能建成多条这样的道路。
东海岸绿地联盟（East Coast Greenway Alliance）正在建造一条2900英里的自行车道，连接缅因州和佛罗里达州。人们可以从曼哈顿往北穿过Willis Avenue Bridge桥进入布朗士，转东南方向进入兰德尔岛，经过RFK Bridge大桥拐进皇后区，一路往南骑至罗斯福岛，最后返回曼哈顿。现在有850英里的道路正在试运行。到2020年，该组织计划再增加200条这样的自行车高速公路，到2030年将有95%的项目完成，这将使其成为美国最大的自行车道。
