新CR-V (配置|询价)于7月9日上市，售价区间定在16.98万元-25.98万元。对于这款车，市场各方的“看好程度”似乎有点“空前”。不少资深业内人士，甚至一度认为新CR-V愁的根本不是销量而是产量。如此一致看好似乎也影响了厂商的动作——对于如此重量级的新车，居然在预热阶段出奇的“低调”，一幅信心十足的样子。事实果真如此吗？
直观看，新CR-V确实在销量上没有压力
应该说，各方的看好不是没有道理的。无论看历史、看当下，乃至具体到新CR-V的产品，似乎都没有“愁卖”的理由。
曾经的神车依然老当益壮
历史自不必说。CR-V这个国内城市SUV的开创者，在途观上市之前不仅是销量冠军，而且一直是“无优惠销售”（甚至加价）。
发展至今，CR-V虽说已经被途观、昂科威挤出第一梯队，但在第二梯队里依然是王者——临近换代退市，今年前五个月的销量仍遥遥领先于老对手RAV4和奇骏（7万辆VS 5万辆），比起翼虎、欧蓝德 (配置|询价)这类第三梯队更是高了一倍以上。注意，CR-V获得这个销量并非一味靠价格取胜——相比竞品终端价大体是相当的。
再看新CR-V。外观层面新CR-V似乎没有颠覆性的改变——侧面轮廓依旧，车长没有丝毫增加，只是前脸尾部变得更时尚、轴距宽度有所提升而已。然而从满足需求的角度看，新CR-V的变化却颇为本质，并且明显切中了痛点。
本田的1.5T红利仍在继续发酵
新CR-V最核心的变化当然是动力。这套1.5T的总成排量是小，搭配的是CVT，怎么看都不会给力，但表现就是给力。本田花大力气研发的这套“小批量地球梦”，现在已经进入红利释放的高峰期。这套组合表现的优秀，在思域、冠道等车上已经得到充分印证，从CR-V初步试驾的表现来看也同样没有让人失望。总之对于习惯“买发动机送车”的本田来说，这绝对是新CR-V最重要的亮点。换句话说，你可能会觉得新CR-V其他方面仍不理想，例如噪音仍然偏大、行驶质感仍然一般等等，但对其动力总成是完全不必担心的——无论是加速、平顺还是油耗，在竞品中都属上乘。
Tips：新CR-V作为日系同类车型的首款小批量涡增，其对行业的影响也会逐步显现。除了综合素质（含油耗、税费等）的优势以外，伴随着1产量的猛增其成本优势也会显现出来——低于2.0L是完全可能的。本田这么一弄以后，其他日系要不跟进，还真就不好混了。
混动和其他变化也不是闹着玩的
混动，直观感觉像是本田应对政策的一张牌。然而从产品格局看，新CR-V的混动这回也不是“打酱油”这么简单。它更像是取代之前2.4L，来获取更高端的用户群。
内饰的变化也很重要。老款CR-V的中控说实话真不敢恭维，要材质没材质、要屏幕没屏幕（销售主力2.0L版本）。新款看上去造型变化不算颠覆，但感官效果着实上了一个台阶。其他的，诸如全景天窗等等，反而已经不是重点了。
历史上，东本对CR-V的量一直是“有所节制”的，最辉煌的时候也没有“月均两万以上”。基于老CR-V的表现和新CR-V的变化，本田的要想达到预期销量确实是可以“闭着眼睛”就实现，当然也就无所谓压力了。
深层看，能否改变老款CR-V的定位才是本田最关心的
既如此，是不是意味着本田针对新CR-V就可以无为而治了呢？当然不是。从此次新CR-V上市的情况来看，能否改变老款CR-V的市场定位尴尬才是东本最关心的。
老款CR-V可观销量背后的结构尴尬
历史上的CR-V很牛。这种牛与其说是销量上的牛，不如说是产品定位上的牛。一方面，价格坚挺甚至加价，另一方面产品销售的结构也比较均衡。然而我们再看看当下的（老款）CR-V。数据是不错，但结构很尴尬——今年前五个月的销量中， 2.4L版本占比只是个零头，少到几乎可以忽略不计。
如果东本原本就想将2.0L作为主打，这也无所谓了，关键是这并非东本的初衷。看看老款的产品结构就会发现，真正好的配置都在2.4L版本上，2.0L版本能选只有低配——2.0L全系都没有皮座、没有大屏幕主机。这固然显现出CR-V这个子品牌的威力，但也说明当下CR-V的主流消费群体都过于图便宜、图实惠，对新的技术（只有2.4L才是“地球梦”，2.0L还是老机器）、好的配置都不看重。任何一个厂商，看到这也的销售结构，应该都会“哭笑不得”。
新CR-V的努力和变数
新CR-V要想改变这一状况，必须做到两点。第一，是在相当长的一段时间内守住指导价。也就是说，它的终端价要比日系对手高2万元，而与途观、昂科威等“高端”看齐。第二，是销售结构中，中高配要占到足够的比例，而不是像老款那样“只卖低配”。
应对第一点，除了前面所说的动力、内饰等变化以外，东本在产品策略上还是下了点功夫的。直观看新CR-V低配的配置表，估计很少有人会觉得兴奋。但如果你把它和老款一比，感觉就不一样了。例如主机屏幕，虽说只有5寸，但比老款的“没有”还是要强得多。标配的蓝牙、定速巡航、电子手刹等等，也都比老款讨巧。第二档开始，将全景天窗、倒车影像、智能启停、智能钥匙、真皮方向盘、后视镜电动折叠/加热灯作为标配，也明显要比老款的第二档强得多。
可能很多人很难理解新CR-V为何在屏幕上还要进行高低配的区分，这从某种程度上是为了实现前述的第二点。为了把消费者往中高配引导，新CR-V最主要的一些亮点配置，都与中配的风尚版捆绑起来。看得出，东本很希望风尚版能成为新CR-V的销售主力。哪些亮点？新潮的如全液晶仪表、7寸大屏配合的手机互联、GPS导航、车联网类系统等等，传统热门配置如真皮座椅、前排电动座椅、自动空调等等。按照当下的消费需求主流，这些配置都是很讨新一代车型目标群体喜欢的。从差价来看，东门也在力图让人觉得“风尚版最值得买”。
混动版则可以视作东本对CR-V的另一个突破点。满足于“吃政策饭”显然是不够的，虽然这个政策饭可能会比较好吃（第一款合资混动SUV）。只有在政策之外，靠性价比来获得销量，实现新CR-V在“高端领域”的突破，才能算真正的成功。
新CR-V能否达到上述目的，这才是新CR-V上市后真正的看点所在。前面分析了很多正面因素，但阻力也绝对不可小觑。一个，是老款CR-V已经形成的消费印象，这种突破需要足够的力量。另一个，就是面对“盲目喜大”的中国市场，新CR-V在尺寸上的保守也是重要硬伤——面对那么多比它尺寸更大、价格却更低的“中型SUV”（如探界者、柯迪亚克 (配置|询价)、5008等），它所面对的难度可想而知。
新CR-V是个“狠角色”，这一点应该是毋庸置疑的。如果按照老款CR-V之前的产销格局，新CR-V也确实应该不会有太大的压力。然而对于东本来说，新CR-V的首要目标应该不仅限于此。如何能够（相对老款）实现定位的上移，达到类似思域、冠道在同级市场表现的效果，这才是新CR-V的任务所在。面对当下市场，新CR-V要想实现这一点绝非易事。也正因为如此，才有了看点，不是吗？SO，一起来看看新CR-V上市后的最终表现吧！
